KEP只向外國遊客發售，必須在租車前預約，以我經常使用的全國性大型租車公司為例，需要在租車時間開始前48小時，以電郵或填寫網頁的表格申請，而且要配合分店，因為KEP是以電子收費卡（ETC）的形式提供，有一些規模較小的分店沒有提供ETC租借，就不能提供KEP，所以預約時必須先留意租車的起點、終點能否處理ETC。

KEP的價錢是按「使用日數」計算，最少需要購買2天，最長10天，日數愈長平均價錢更超值，2天的話平均每天就是1750 yen，10天的話平均每天只需要1150 yen。

地圖中綠色的高速公路都可以使用KEP不限次數通行，旅客必到的福岡、熊本、鹿兒島、長崎、由布院、別府、宮崎都覆蓋得到；只有通往福岡及長崎市區，部分高速公路路段並非由NEXCO管理，需要另外繳費，當然可以選擇不使用這些額外收費的道路，使用一般道路一樣可以進入市區。

下面的單據是我兩年前在九州自駕時收取的高速公路費用，當時沒有KEP這種優惠，4天行程就要花費12480 yen，當然比較貴的原因是走了「福岡」至「鹿兒島」的南北大走向長途旅程，如果使用KEP就可以省一半更多，4天的KEP是5500 yen，可以省掉6400 yen（註：當中福岡北九州高速道路的580 yen收費路段不屬於NEXCO西日本，所以不能用KEP）。

自駕遊的好處很多，可以到達一些沒有鐵路的目的地，也可以見到美麗的風景而停下來，更改行程休息一會，不過設計行程時，應該一併考慮車費再作決定。

將KEP加上租車、保險費用，以4人使用5座位車輛（假設為較多熟悉的豐田Prius），5天大約所需費用為75000 yen左右（未計算加油費用）；跟4人購買JR九州的「全九州版鐵路周遊券」，4 x 18000 yen = 72000 yen比較差不多；由於KEP可以無限使用，完全不用擔心路費，效用等同鐵路周遊券，喜歡駕駛的旅客應該會選擇這個方案。

當然自駕會有一定風險，例如只有一名駕駛的情況下，連續駕車五天很有可能疲倦，而且「人生路不熟」，單單依賴GPS或Google Map導航會有一定危險，所以有些人考慮過後會選擇放棄自駕，改搭鐵路。

不過以我的角度來看，九州高速公路系統非常好，自駕還是比較適合，而行程中計劃到三個或以上高速公路經過的城市，那就適合購買KEP，因為無論從福岡到熊本、由布院，高速公路單程收費已接近3000 yen，購買KEP會比較划算。

KEP也不能說完全沒有缺點，因為九州中部山區的旅遊點沒有高速公路，前往這些地方買了KEP也用不到。

例如是阿蘇、高千穗、黑川溫泉，高速公路完全不到，而前往這些地方的「國道」或「縣道」完全免費，所以行程中只前往這些地方，就不用購買KEP。

好像在熊本租車，先往高千穗玩一天，再前往阿蘇、黑川溫泉各玩一天，然後在由布院、別府、大分還車，這段路程並不是完全不經過高速公路，只是經過的路程不多，寧靜每次開上高速公路逐次繳費，也比購買KEP划算。

• 另一個經常有人問到的題目是，現在還有沒有KEP？

因為NEXCO介紹KEP的網頁（http://global.w-nexco.co.jp/tw/kep/）沒有提及KEP的發售期限，不少人誤以為KEP只有2016年發售，2018年3月以後就沒有。

這並不正確，根據NEXCO有關KEP的英文條款（http://global.w-nexco.co.jp/tw/kep/pdfs/UserAgreement.pdf），顯示KEP的優惠2016年9月1日開始，直至2020年3月31日結束（KEP原來預定2018年3月31日結束，但NEXCO已更新條款，優惠延長至2020年）。

• 買了KEP後，應該如何使用？

因為KEP是以電子收費卡（ETC）方式出售，使用高速公路時就要用ETC通道，就是下圖左邊的「ETC專用」通道。

經過時將車速略為收慢，然後車上的ETC裝置會發聲，這時候直接將車駛過通道就可以，千萬不要停車。

如果不小心走錯了綠色的一般收費通道，請先停車領取「通行券」，離開高速公路時就不要使用「ETC專用」通道，應該走人手收費的閘口，將「通行券」及ETC一併交給收費員處理，千萬不要因為走錯收費通道，而即時倒車，這是非常危險的行為。

• KEP不適用的公路又如何繳費？

方法都是一樣，有「ETC專用」通道的公路，請直接走ETC通道，收費會在還車時結算。

要留意從福岡市區開往九州自動車道（太宰府IC），或由九州自動車道（太宰府IC）駛回福岡市區，有一段屬於「福岡都市高速公路」，由於這條公路不是NEXCO管理，所以KEP不適用，可以選擇避開「福岡都市高速道路」，或利用「ETC專用」車道使用ETC付費。

另外有一些公路，例如「指宿Skyline」，它本身也不是NEXCO管理的公路，而且沒有ETC設備，需要駛到收費閘口停車付費。

• 如何避開「福岡都市高速道路」？

「福岡都市高速道路」對很多KEP使用者來說是個痛處，因為每次使用要額外付費（620yen），偏偏福岡市區去九州自動車道，使用「福岡都市高速道路」最方便、快捷，所以使用GPS導航，無論是車上的GPS或Google Map，都沒有辦法只排除「福岡都市高速道路」，或者只能選擇避開收費道路，但這樣設定導航系統就不會帶你上九州自動車道。

剩下的方法，就是「人肉導航」…

其實收費的「福岡都市高速道路」跟不收費的「國道3號」線平行，「福岡都市高速道路」是在上方的天橋，所以不想額外付費，一直走地面就可以，兩條道路都是直接通往九州自動車道的「太宰府IC」入口，當然「福岡都市高速道路」會少一點燈號，限制速度也比較高，行車會比較順暢。

在「太宰府IC」出口離開九州自動車道，想避開「福岡都市高速道路」，標示比較明顯，只要跟著藍色地線靠左方行駛，離開收費站後會進入地面的「國道3號」線，不會進入「福岡都市高速道路」，但要留意必須在收費站前決定路線，收費站後不能再轉換車道，如果你選錯了橙色的行車線離開九州自動車道，那就沒辦法了，乖乖付費吧。

這篇文章 【自駕遊】九州超值KEP（Kyushu Expressway Pass）高速公路任你行 最早出現於 李奧手札。

對於香港朋友，在日本自駕沒有甚麼地方要特別適應，因為兩地都是左邊駕駛（左上右下）；對台灣朋友就需要適應左邊駕駛，幸好九州道路寬闊，山區也很較少車輛行駛，天氣也不會像北海道般容易受下雪影響，加上日本人駕駛態度良好，願意忍讓，所以只要小心駕駛，寧願初時開得慢一點，習慣以後再慢慢加速，一般來說不會有很大問題，可以好好享受。

不過日前有台灣旅客在九州自動車道（九州高速公路）駕駛時，車輛突然撞向路邊的混凝土牆，導致1名女乘客死亡的意外，我不打算推測事故原因，但這段高速公路也自駕過2、3次，也有一想地方值得跟大家分享，希望大家駕駛時能夠留意，盡量減少意外機會。

九州自動車道（九州高速公路）連貫九州南北，由本州經關門橋進入門司港，一路至南部的鹿兒島，是九州交通的大動脈，2016年4月的熊本地震，九州自動車道受到破壞，車輛需要改走一般道路，結果出現大塞車的情況，來往南北由平常的3、4小時，延長至差不多要一整天，就可以證明這條高速公路是如何重要。

由於是一路直達，相信一些人看到地圖就有這個念頭：不如由福岡自駕到鹿兒島，再沿路北上回程。

這種想法是絕對錯誤，個人非常不建議由福岡，不停站直駛鹿兒島。

使用九州自動車道，由福岡開往鹿兒島，全程是277.4公里，這距離其實很遠，如果是從台北用國道一號南下，277公里已可到達台南麻豆；香港根本沒有這麼長的公路，如果是9號幹線環遊新界，也足以繞差不多4圈；由福岡到鹿兒島，從地圖上看來好像不遠，但連續駕駛的話大約是3個半小時至4小時左右，即使中途在休息站歇息一下，事實上駕駛起來仍然會很辛苦。

如果真的有這個打算，請安排每車2位或以上的朋友駕駛，每隔1-2小時，在休息站換司機；不能這樣安排的話，建議安排熊本當成中途站，休息一天過後再繼續行程，或搭乘新幹線。

其實福岡至熊本一段的九州自動車道，路況是非常好，就算是新手也很容易駕駛；但一過熊本繼續南下，或從鹿兒島北上駛過人吉市之後，就會進入比較困難的路段，要特別做好準備。

情況就如下圖一樣，由八代JCT（交匯處／系統）至人吉IC（出口）的38公里路段內，出現23條隧道跟多個急彎，休息不足很容易出事。

這段公路經過「仰烏帽子山」，所以要由一段段隧道連接起來，短的只有一二百米，最長一條「肥後隧道」全長6.34公里，是目前全日本第12長的行車隧道，也是九州最長的隧道，而且它是一條畢直的隧道，裡面也只有普通的燈光，如果心理準備不足很容易疲勞，我第一次經過這段隧道，就因為上午駕了半天車，到了一半眼皮突然掉下來，想睡，幸好沒有發生意外，唯有間中換線強迫增加自己的注意力，一鼓作氣盡快駛出隧道。

當時我是從鹿兒島方面北上，自己駕駛經驗也不算太多，根本沒想過要連續通過23條隧道，沒有做好心理準備，不過通過「肥後隧道」這一關後，其他的也不太難。

南下鹿兒島的話「肥後隧道」會是最後一關，不過通過人吉市之後，還有另一條6.3公里的「加久藤隧道」等著。

另一個留意之處是這38公里當中，只有「坂本PA」一個小型休息站，所以為了更好準備這23條隧道，建議先在較大型的「宮原SA」 （往鹿兒島）及「山江SA」 （往福岡）休息多一會，或在休息站更換司機，以免過於疲勞引發事故。

這也是我第二次通過這段23條隧道的處理方法，這次是南下鹿兒島，先由其他朋友當司機，然後在「宮原SA」休息一下。

「宮原SA」是南九州地區最大規模的休息站，設備很新，也是一個很好購買手信的地方，這個休息站位處熊本縣，當然也有賣很多「熊本熊」相關產品，裡面也有食店，肚餓也可以先填飩肚子再繼續行程。

駛出「宮原SA」之後，就代表挑戰開始。

這段影片已經加快了速度，由「宮原SA」至「山江SA」全程大約30分鐘。

當然做足準備，小心駕駛，不超速太多的話，這段路也不是十分困難。

擔心的是沒有做足準備，或者駛到這一段路之前，已經連續駕駛多個小時，本身已經很疲勞的狀態下，再連續通過23條隧道，每次的光暗變換只會增加疲勞，也增加自己出事的風險。

至於剛才提到台灣遊客出事的地方，是在宇城市南下路段，差一點才到「宮原SA」，如果他們是處於疲勞駕駛狀態，經過這23條隧道的「難關」危險性只有更高。

除了以上提及的23條隧道「難關」，九州自動車道其他路段毫不困難，不過出門在外，而且自駕需要自己承擔風險，有一些因素也必須注意。

• 九州每年下雪日數不多，但不代表可以完全不考慮下雪的情況，在九州需要使用雪胎的機會極少，至於車胎是否需要加上雪鏈，就要視乎當地交通情況決定，部分道路會臨時要求先掛上雪鏈才可以駛入，司機就應該遵守規則。
• 反而到了春天，受濃霧影響的機會較大，我在九州自駕過程也體會過濃霧，能見度幾乎是少於30米，這時候就必須減慢車速，開啟前方的霧燈，寧願遲點抵達目的地，總比抵達不了目的地，或者令汽車損壞的好。
• 而且九州有個別自動車道，例如「東九州自動車道」部分路段是兩線雙程行車，即是每個方向只有一線，中間分隔的只有塑膠的分隔島遮光板，一旦出事很容易衝向對面車道，迎頭相撞，這些公路的限速在70-80公里／小時，駕駛的時候也不應超出太多。

總而言之，無論是不是自駕，旅遊都應該是開開心心的出發，快快落落的回家，自駕得到的是自由、隨心，但也必須了解自己駕駛的責任，特別是自己的精神狀況，寧靜放慢一點，多休息一點，好過多一分危險。

這篇文章 【自駕遊】九州自動車道的「難關」 最早出現於 李奧手札。