路陷面積達27米 x 30米，從片段中看到埋在地底的水管、電力、電話、互聯網、氣體管道全部切斷，地下更不斷有水湧出。事故導致附近樓宇停電，就連JR博多車站的燈光照明、自動出入閘機也受到影響，福岡機場國際線大樓也一度停電，但幸好發生路陷前已發出警告，並且封路，只有一名婆婆受輕傷，附近樓宇也未有即時倒塌危險。

(8/11) 出事路段附近有多間酒店，暫時只有「JR九州Hotel Blossom博多中央」以及「Comfort Hotel博多」受到停電影響，要全日停業，入住旅客會安排至其他酒店，而在博多車站旁邊的新開幕不久的「KITTE博多商場」，同樣因為停電而全日停業；其他商場、酒店都繼續營業，只是個別會出現上網故障、電話不通的情況，但搶修工作會很快完成，相信影響不大。

(9/11更新) 所有受影響的酒店、商場已全部恢復正常。

雖然畫面看上去很震撼，不過車站一帶影響並不大，而且當局已加緊進行鞏固工程，各位可以放心在博多車站一帶搭車、購物。

福岡市交通局證實，路陷位置正在進行「地下鐵七隈線」延伸工程的挖掘，清晨4點半左右發現隧道天井滲水，隨即加緊灌注混凝土鞏固，但不成功，滲出的水量變大，於是決定疏散工人，以及封閉路面，大約半小時後就發生路陷。

2005年通車的「地下鐵七隈線」，目前以天神南為終點站，要由「空港線」轉車就要在天神地下街步行大約十分鐘，這次的工程將「七隈線」延伸至JR博多站，既可以增加方便程度，而且在中洲附近增設新車站，可作「空港線」旅客分流之用，這條新路段目標在2020年通車。

根據福岡市交通局的工程概要圖，由博多站至這次發生路陷地點的大約300米路段，是採用「新奧工法」（NATM）的方式挖掘，其餘路段則以「鑽挖式」及傳統的「明挖回填式」方法進行。

參考網址：https://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway_webapp/app/webroot/files/uploads/koujidayori9.pdf

在這裡介紹工程方式似乎太複雜，不如直接來說一下「新奧工法」的優點：

• 可應付各種地質，適合在複雜的地下環境進行挖掘
• 應變能力強，一旦前方地質出現意料之外的難處，可即時改變路線繼續挖掘，而「鑽挖式」的潛盾機遇上同一情況，可能會損毀而要放棄潛盾機，更改挖掘路線。

這段隧道在地面以下26米深的位置挖掘，無論採用「鑽挖式」或「新奧工法」都本來不會影響地面交通，以及附近樓宇的地基，但這一小段路要使用「新奧工法」，肯定有特別原因，最大可能就是「博多站前路」的地質結構本來特別複雜，有機會出現滲水狀況。

不過可能今次滲水程度較原先預計的差，未能及時補救，導致事故發生，幸好這次只是看上來震撼，人命、財產損失並不嚴重，而且「新奧工法」有條件應付這類問題，作出應變，相信工程也不會延誤太多，只是這樣的事件當然希望少發生更好，尤其是九州今年遭遇多場天災（熊本地震、颱風登陸、阿蘇火山小型爆發），再出現人禍的感受就不太好。

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