有點驚訝日本政府原來連這樣的轉車數據也有調查，根據國土交通省「第12回大都市交通統計調查結果集計表」（點擊看詳細內容）整合的資料，東京站「京葉線」的距離也不算最誇張，澀谷站從「埼京線」月台步行至「東急東橫線」月台要走1474步，全程需要12分鐘，才是東京市區的「大魔王」；其實在集計表內，還有更遠的JR蒲田站至京急蒲田站，這條轉車路線距離超過一公里，而且必須離開車站在街道上步行，不過由於兩個車站屬於不同鐵路系統，而且車站名稱不同，所以這次就沒有列入「超遠」距離的轉車陷阱。

話說回來，由於東京的鐵路公司眾多，轉車站也多，結果出現不少車站名稱相同，卻不是在同一位置的情況，部分車站的距離更有數百米遠，這次就來介紹一下這些在旅遊書「看不見」的陷阱。

其中一個最容易「中招」的陷阱，就是東京觀光必到的「淺草」，這裡最有名就是「淺草寺」及「雷門」，到此一遊的旅客絡繹不絕，到淺草最方便一定是坐東京地鐵「銀座線」到終點的淺草站，從出口步行數分鐘即可到達。

不過淺草站絕對不止一個，仔細說是有4個，分別由「東京地鐵」、「都營地鐵」、「東武鐵道」及「筑波快線」營運，前3個車站比較接近，可以用隧道互相通行，但筑波快線的「淺草站」，卻與另外3個「淺草站」相距較遠，由都營地鐵淺草線的「淺草站」，步行至筑波快線的「淺草站」，相差接近800米，需要10分鐘才到。

這個陷阱最令人煩惱的地方，在於旅館、酒店區域大多位於筑波快線「淺草站」那邊，很多人預訂旅館、酒店時，看到「淺草站」以為交通方便，因為從成田機場、羽田機場都有鐵路直達「淺草站」，但機場直達的「淺草站」實際上是都營地鐵的「淺草站」，到旅館、酒店區域需要步行十分鐘。千萬不要少看這十分鐘，平常出外當然沒有問題，但是當你剛剛抵達東京或準備離開東京回家，拖著一件兩件大行李，還要從地鐵走到地上，有些朋友會感覺很後悔。

從地圖可以看到距離都營地鐵的「淺草站」最遠的是「東橫Inn淺草千束」店，距離超過1公里，反而「東橫Inn上野田原町」店更接近都營地鐵的「淺草站」；當然「東橫Inn」也很貼心提供免費穿梭巴士接送，不過這輛巴士的終點站是「上野」，前往成田機場也可以坐京成電鐵的Skyliner直達，只是價錢跟「淺草站」上車的「Access特急」會較貴。

FAQ：既然預訂了筑波快線車站那邊的酒店，那乘坐筑波快線來往東京其他地區方便嗎？

答：這個很可惜，答案也是否定的，因為筑波快線只能通往「秋葉原」，要到東京其他地區就要轉車，而且筑波快線的「秋葉原站」位於地下4樓，而JR的「秋葉原站」位於地上，轉車要跑很多樓層；一開始的轉車數據也顯示在「秋葉原」轉車，從筑波快線轉到JR總武線高度相差48.6米，以一般樓房一層大約3米高計算，轉車幾乎要爬16層，不計算等候列車也需要9分鐘，即使電梯充足也不算很方便。

所以預訂淺草的旅館、酒店，還是建議選擇接近「雷門」的比較理想，甚至選擇「藏前」的旅館、酒店，會優於筑波快線「淺草站」附近的選擇。

下一個陷阱距離也不遠，就是都營地鐵淺草線「淺草站」的下一個車站「藏前站」；「藏前站」是淺草線跟大江戶線的轉車站，尤其是大江戶線通往兩國、築地市場、新宿，在這個車站轉車看似非常方便，特別是香港的鐵路系統習慣了轉車簡單，就以為「藏前站」車站名稱相同，也屬於同一鐵路公司，轉車就是步行到對面月台這樣簡單，結果肯定會失望。

因為這兩個車站即使都叫「藏前站」，但淺草線跟大江戶線的「藏前站」是在不同時間興建，不在同一建築物內，而且並不相通，轉車必須先出站再從入站。

看看地圖就很清楚，兩個車站從最近的出入口（淺草線A4出口至大江戶線A6出口）計算也有270米，使用電梯會更遠（淺草線A0出口至大江戶線A5出口），從地下走到地面再走回地下，轉車時間需要大約10分鐘，絕對是個大陷阱。

FAQ：在「藏前站」必須站外轉車，那車票怎麼辦？

答：不用擔心，不論是東京地鐵或都營地鐵都提供30分鐘站外轉車時間，購買普通單程票的乘客，出站時請使用橙色（橘色）的閘口，車票便不會收回，請拿著車票前往另一個「藏前站」，再進閘口就可以繼續旅程；使用Suica、Pasmo等電子車票，或購買「Tokyo Subway Ticket」等車票更不用擔心，出站再入站時會自動計算，車費只會當單一行程。

所以官方也不一定將「藏前站」列為淺草線跟大江戶線轉車的第一選擇，例如從淺草站到築地市場站，第一選擇是乘坐淺草線到「大門站」轉車，雖然「大門站」也要先離開收費區轉車，但兩個車站有地下通過連接，官方計算的轉車時間只需要4分鐘。

「本鄉三丁目站」並非大車站，不過車站鄰近東京大學，也有不少旅客專程而來；這個車站跟「藏前站」一樣，東京地鐵丸之內線的月台跟都營地鐵大江戶線的月台，並不處於同一建築物，也沒有通道連接，需要站外轉車。

在站外步行距離大約是150米，不算很遠，電梯等設施亦充足，「本鄉三丁目站」雖然也算是轉車陷阱，但與「藏前站」比較只算「小巫見大巫」。

東京車站的京葉線轉車「陷阱」大家也比較留意，這部分在【教學】東京車站輕鬆上手也有提及，在東京車站內找出京葉線通道並不困難，麻煩的是要預留15分鐘時間步行而已，有心理準備也不算是真正的大「陷阱」。

大家從地圖上也可能發現，京葉線的月台其實在有樂町站與東京站中間，單獨計算步行時間，從有樂町站出發到京葉線月台其實比東京站大堂出發更省時間，不過有樂町站沒有地下通道連接京葉線月台，只能先出站經地面步行；而且這種轉車方式也不在JR東日本官方的推薦範圍，反而有點像「小秘訣」，在有樂町站出站時需要通知車站職員，領取證明書後步行到京葉線月台，進站時將證明書交給職員處理，無論使用單程車票或電子車票都要經人手處理，不算方便快捷。

而且有樂町站只有「山手線」及「京濱東北線」停靠，乘搭「中央線快速」、「新幹線」的乘客這個方法不適合，還是走東京車站的地下通道吧。

「三越前站」是東京地鐵銀座線及半藏門線的轉線車站，但不要看輕這個轉車距離，要步行大約300米，花上5至6分鐘，距離大約相等於香港地鐵「中環站」步行至「香港站」。

轉車也需要先出站，但不需要走到地面，有地下通道連接，下雨也不怕；而且地下通道旁邊就是三越百貨公司，可以先去購物再去轉車。

東京地鐵的「銀座站」跟「三越前站」有點像，也算是轉車的小「陷阱」，特別是銀座線轉丸之內線，步行距離大約也是300米，而且這兩條路線間在「赤坂見附站」有更方便的轉車方式，所以在「銀座站」轉車並不明智。

銀座線跟丸之內線分別在車站兩端，日比谷線夾在中間，從這兩線轉車日比谷線也算方便，但銀座線轉到丸之內線，要走一條長而直的地下通道，旁邊也沒有甚麼東西，比較沉悶，可以避免請盡量避免在這裡轉車。

東京鐵路系統從百多年前開始經歷不同階段的發展，鐵路經營者又多，各自發展沒有很好協調，轉車不方便的問題慢慢浮現，但要解決也不容易，只有後來建設的新路線盡量遷就原有路線。所以做到轉車方便的車站，比較多是上世紀六、七十年代以後興建的路線，例如東京地鐵的「半藏門線」跟都營地鐵。

剛才提及的「銀座站」銀座線轉乘丸之內線更方便路線的答案也在這圖內，在「赤坂見附站」只需要在同月台步行到對面即可，是東京地鐵少數提供如此方便轉車的車站。

最後跟大家推介這張由東京地鐵製作的路線圖。

http://www.tokyometro.jp/station/common/pdf/network2.pdf

相對於傳統的路線圖，它特別著重於月台的位置以及各個車站之間是否有通道連結，對於經常使用地鐵系統的旅客來說非常有用，也很容易找出轉車「陷阱」，例如看見月台間有又窄又長的直線，可以預計會出現像「三越前站」、「銀座站」的轉車通道；而「藏前站」完全沒有顯示通道，也說明了必須使用站外轉車的模式。

這篇文章 【交通】車站同名卻相差數百米！數數東京的鐵路「陷阱」 最早出現於 李奧手札。