本篇最佳使用時間：出發前、計劃行程時
用途：購買最合適划算的優惠車票
難度：★★★

在早前介紹JR Pass的文章（參考：周遊券的選擇（Japan Rail Pass+JR東日本））當中已經簡單介紹JR東日本發行，在東京「都內」使用的「東京都市地區通票」，當然在東京用到的優惠票還有更多，以下是旅客常用的優惠車票。

先簡單介紹一下各種優惠票的優勢：

• Tokyo Subway Ticket：有效期以小時計算、72小時券平均每天只需500yen，非常划算，而且可以乘坐都營地鐵。
• 東京地鐵24小時車票：有效期以小時計算、票價在各種優惠票中最便宜，如果不需乘坐都營地鐵，而且只需要24小時的話，這張票更划算。
• 地鐵一日通票：（適合當地人的車票，對旅客來說不太吸引）
• 東京一日券／東京環遊通票：有效範圍最大，可免費乘坐「都區內」JR、東京地鐵全線、都營地鐵全線、都電荒川線（東京兩條路面電車之一）、都營巴士。
• 都營通票：只乘坐都營地鐵、都電荒川線、都營巴士，不需要搭東京地鐵、JR的話，這張票較24小時的Tokyo Subway Ticket便宜。
• 東京都市地區通票：只乘坐JR，不需要搭東京地鐵的話，這張票較24小時的Tokyo Subway Ticket便宜。

以下又來看看各種優惠票的缺點：

• Tokyo Subway Ticket：不包括JR。
• 東京地鐵24小時車票：不包括JR、都營地鐵。
• 地鐵一日通票：不包括JR、都營地鐵。
• 東京一日券／東京環遊通票：票價最高（比Tokyo Subway Ticket+東京都市地區通票一起買還要貴）。
• 都營通票：不包括JR、東京地鐵。
• 東京都市地區通票：不包括東京地鐵、都營地鐵。

要特別注意：廣受旅客歡迎的「三鷹」、「吉祥寺」、「舞濱（東京迪士尼）」、「台場」都不在以上所有優惠票的有效範圍，只可以補錢，下面會介紹這種情況的應付方法。

這是東京地鐵專門為訪問東京的旅客推出的優惠車票，必須攜帶護照才能購買，這張票的票價也比較優惠，24小時是800 yen、48小時是1200 yen、72小時是1500 yen，有效時間愈長，平均價錢愈優惠，72小時的話平均每天只是500 yen，以地鐵最基本的單程車資170 yen計算，搭三程就已經值回票價。

而且Tokyo Subway Ticket不止可以搭東京地鐵全部9條路線、都營地鐵的4條路線也包括在內，包括直達築地市場、東京大學、六本木的「大江戶線」，價值等於1000 yen的「地鐵一日通票」，優惠後只需半價而已。

Tokyo Subway Ticket另一個優點是有效期限採用「小時制」，也就是從第一次進站的時間開始計算，即是在行程第一天晚上7點開始使用，可以用到第4天的晚上6點59分（以入站時間計算，如果在晚上6點59分前入站，超過7點01分出站也可以，但超過7點01分入站就不行，需要補付該程車資），由於旅客抵達東京當天，一般都在下午至黃昏，如果第一天使用「一日制」的優惠票，實際上就蝕了半日的時間，剩下半天可以用，「回本」的機會大減，採用「小時制」對4天3夜的行程最優惠，自由度更高。

不過要注意，48小時及72小時的Tokyo Subway Ticket必須連續48或72小時使用，不能先用24小時，然後三天過後再用24小時，所以購買前要注意自己在東京的逗留時間。

大多數旅客以往都會在機場購買Tokyo Subway Ticket，因為到了東京市區發售的地方有限，在地鐵站反而買不到，不算太方便；不過自2016年12月1日開始，以下四個車站內的「地鐵旅客服務中心」正式開始出售Tokyo Subway Ticket，只要帶同護照即可購買，可以做到「即買即用」，更加方便，對於只需要單買Tokyo Subway Ticket的旅客而言也提供更多選擇。

發售Tokyo Subway Ticket的地鐵旅客服務中心

銀座站、新宿站、表參道站、上野站

注意辦公時間為：09:15—17:15

而在2017年10月16日開始，地鐵站的發售地點進一步增加，除了以上四站的「旅客服務中心」，以下14個車站的「定期券售票處」都會發售Tokyo Subway Ticket；而且「定期券售票處」的辦公時間比「旅客服務中心」長，更為方便旅客。

發售Tokyo Subway Ticket的地鐵定期券售票處

上野、銀座、新宿、日本橋、池袋、新橋、惠比壽、飯田橋、高田馬場、赤坂見附、明治神宮前(原宿)、新御茶之水、大手町、東京

辦公時間：07:40—20:00

註：紅字車站同樣設有旅客服務中心

至於以往在成田機場「京成巴士售票處」、羽田機場「觀光情報中心」，以及HIS旅遊咨詢服務中心、JNTO外國人旅遊服務中心、BIC CAMERA、Sofmap、LAOX的發售地點維持不變。

發售Tokyo Subway Ticket的BIC CAMERA分店

有樂町店、新宿東口店、赤坂見附站店、池袋總店、池袋西口店、澀谷東口店、澀谷八公口店、新宿東口站前店、新宿西口店、Bic Drug Shidax新宿CentralRoad店、池袋東口相機店

發售Tokyo Subway Ticket的Sofmap分店

秋葉原總店

發售Tokyo Subway Ticket的LAOX分店

秋葉原本店、秋葉原AsoBitCity店、新宿本店、WATCH、銀座本店、銀座EXITMELSA、維納斯城堡店

Tokyo Subway Ticket除了單買，也有搭配來往成田機場的京成電鐵Skyliner列車、利木津巴士；以及來往羽田機場的京急線套票，以「套裝」購買可以較單買額外優惠10 yen至1700 yen。

不過它的優惠還是有一定限制，例如鐵路的只有私鐵的組合，例如成田機場只可以乘坐京成「Skyliner」，對住上野的旅客有利，但住在新宿、池袋、東京車站、品川的旅客來說就有點不便，因為使用優惠套票就必須轉車，不及JR的「NEX」列車直達方便。

連機場前往淺草最直接，也很受旅客歡迎的京成「Access特急」列車也沒有配合，只能單買；住過淺草的朋友都知道，幾乎每天出入都需要乘坐地鐵，反而沒有套裝適合，而且最接近的售票點都在上野，這方面應該要改善一下。

這兩種車票主要目標是日本人（或者直接是東京人），因為這兩種票沒有購買限制，在地鐵車站的自動售票機都買得到，當然跟優惠外國人的「Tokyo Subway Ticket」在票價上是稍貴，跟「Tokyo Subway Ticket」有效範圍相同的「地鐵一日通票」（可以在一天內無限次乘坐東京地鐵＋都營地鐵），票價就貴200 yen，如果連續三天購買的話，就會貴外國人的72小時券貴上一倍。

而且「地鐵一日通票」以「一日制」計算，有效時間到末班車為止，自由度明顯不及「Tokyo Subway Ticket」。

我自己也買過一次「地鐵一日通票」，計算過後發現一日1000 yen其實並不划算，因為這等於最少6程單程車資，換言之當天要搭6程以上才「值回票價」，當天就變成「遊車河」，被迫要多去一個地方才行；相反72小時的「Tokyo Subway Ticket」平均每天只需500 yen，3程車就「值回票價」。

不過一天的「東京地鐵24小時車票」還是有優點，如果不需要用到都營地鐵（大江戶線、淺草線、三田線、新宿線），又只在東京留一天的話，單買600 yen的「東京地鐵24小時車票」會較買「Tokyo Subway Ticket」便宜200 yen；至於「地鐵一日通票」我不太推介購買。

這是JR版的「一日票」，同樣是「一日制」計算，無限次乘坐山手線、中央線等JR普通列車，請注意「特急」列車不能使用。

但「東京都市地區通票」的有效範圍不大，連「三鷹」、「吉祥寺」、「舞濱」都要補錢才能出閘，加上一日票價750 yen，需要5程以上才「值回票價」，再加上需要額外補付的車資，也算是比較難「回本」的一種優惠票，只適合在東京市區使用，而且行程車需要來回多個地區才划算。

使用東京都市地區通票前往以下車站補付車資

• 三鷹：160 yen
• 吉祥寺：140 yen
• 舞濱：140 yen
• 海濱幕張：390 yen

都營地鐵自己也有「一日票」，票價也不高（700 yen），而且有效範圍也不算差，可以搭都營地鐵，也可以搭東京都內兩條路面電車路線之一，連都營巴士也可以搭，但它的人氣一直不及東京地鐵的優惠票，確實是有點可惜。

以下地點其實都是都營地鐵伸手可及的範圍：

晴空塔、歌舞伎座、東京大學、築地市場、麻布十番、六本木山、兩國國技館、江戶東京博物館

雖然當中有一些車站與東京地鐵、JR重覆，不過如果你住宿的酒店鄰近大江戶線，也可以考慮直接使用都營地鐵。

「東京一日券」的有效範圍最大，JR、東京地鐵、都營地鐵、都電、都營巴士都可以無限乘搭，缺點…當然是價錢驚人，一日要1590 yen，算一算差不多要搭10程以上才划算，實際上以一般旅客的行程不容易做到，除非你當天的行程就是要搭遍全東京都交通工具…

所以這張票也不屬於推薦範圍。

日本很多鐵路路線都有「直通運轉」，即是地鐵列車會駛入JR路線繼續行駛、京成電鐵列車進入都營地鐵路線行駛，地鐵「代代木上原」站也可以在對面月台轉乘小田急，不用出站，很多時候坐車會「不自覺」地進入其他鐵路公司的收費範圍，遇上這樣的情況不用太擔心，絕對不會罰錢，只需要補付欠缺的車費就可以。

比較常見的情況是，拿著「Tokyo Subway Ticket」乘搭東西線前往「三鷹」，由於地鐵東西線直通JR中央線，部分列車以「三鷹」為終點站，所以不用轉車，一車直達，但是手上的「Tokyo Subway Ticket」有效範圍只到地鐵「中野」站，到達「三鷹」後只需要補回「中野」至「三鷹」的170 yen車資就可以。

使用「Tokyo Subway Ticket」而出站地點是JR或其他鐵路系統的車站時，必須手持車票走到有人通道，交由車站職員進行補票，日文稱為「精算」（せいさん，seisan）。

補足車資可用現金或Suica（當然Pasmo、Icoca等IC卡也可以，但卡內必須有足夠餘額），如果不懂日語擔心溝通不用，直接將「Tokyo Subway Ticket」連同「Suica」一起交給車站職員，他自然明白，扣款後可以出站，全程可以一句話都不說（最好還是說一下多謝，ありがとうございます，arigato gozaimasu）。

如果是單程票但超出有效範圍，或IC卡餘額不足不能出閘，就可以使用自動精算機，自動精算機一般位於「改札口」（閘口、出站口）旁邊，類似自動售票機，採作方法請參考以下影片，先將車票或IC卡放入機器，就會自動計算出久款，用現金或IC卡繳足款項後，就可以憑票出站，詳細使用方法可參考以下影片：

IC卡餘額不足而不能出閘可參考以下影片：

回程又怎辦？其實方法一樣，只是細節上有點不同，例如從「三鷹」返回地鐵範圍，請先以IC卡進站，或者購買一張「三鷹」至「中野」的單程票進站，然後不用在「中野」出站，直接乘車到目的地，出站時再走有人通道，將IC卡或單程票，連同「Tokyo Subway Ticket」交給職員處理就可以正常出站。

這樣的做法在日本很正常，因為鐵路公司太多，如果每次轉車都要先出站再進站會很麻煩，這點跟我們在香港或台灣的情況不太一樣，所以請放心，車站職員對處理這些情況很有經驗，你也絕對不會因為而惹來甚麼麻煩的。

這篇文章 【教學】東京鐵路優惠票介紹 最早出現於 李奧手札。

本篇最佳使用時間：到達日本後
用途：一人帶著兩件行李，解決一邊旅行一邊帶著不必要的行李箱
難度：★★

由於日本交通非常方便，跨地區旅行很常見，我也試過在一次行程中九州玩到東京，全程千多公里，不過這樣走只要你不是坐國內線飛機，由一地直接前往另外一地，而是有一些中途站，你隨身的行李箱就會成為煩惱，尤其是一人帶著一個29寸的大行李箱，還有登機的手提行李箱、背包，無論上下車、進出車站都不太方便，當然你可以在每個中途站都有車站寄存行李，玩完再來拿，但我寧願將行李挪移一下，直接將大的行李箱用「宅急便」（Ta-Q-Bin）寄往最後目的地，更簡單舒適。

以下就以我去年由九州玩到東京為例子，簡單介紹一下：

行程：
Day1-7 九州（由於這部分與家人同遊，而且是自駕，故不用煩惱行李問題）
Day8 鹿兒島→廣島
Day9 廣島→金澤
Day10 金澤
Day11 金澤→東京
Day12-15 東京

可以看出這個行程的兩個主要目的地是九州及東京，而中間廣島、金澤逗留時間不太長，非常適合使用「宅急便」，只要將Day8至Day11的衣物、必要用品收拾好，放在手提行李箱，其餘在九州買的東西以及衣物，就放在29寸的大行李箱，直接由鹿兒島送到東京的酒店，中途就完全不需要拿著這個不必要的行李箱到處走，坐新幹線、普通火車也不用煩惱找位置放大的行李箱。

「宅急便」就如同鐵路一樣，在日本發展得非常成熟，基本上全國所有地方都可以寄件、收件，從鹿兒島運往東京這千多公里行程也只需兩至三天就到，絕對是一個方便、快捷的方法。

我的做法是在鹿兒島住宿的酒店check-out時，詢問能否代寄「宅急便」，一般酒店都願意代寄，這時候櫃檯會提供一張託運單，需要填寫目的地酒店的地址（連郵遞區號）、行李內的物件種類、到達目的地的日子及時間，至於寄件酒店的地址，如果能自己填寫當然最好，不然的話交給櫃檯人員代勞也可以。

託運單填寫方法（中文版）：
http://www.kuronekoyamato.co.jp/tcn/personal/ta_q_bin/index2.html

填畢託運單後交給櫃檯人員，他就會量度行李的大小，按指定大小即時支付費用（多數行李箱都在140號、160號的範圍，只要行李不超過25公斤就可以寄），以我的行李箱屬於「160號」大小，由鹿兒島寄至東京的費用是2268円，絕對不貴，等於在車站儲物櫃寄存4次的費用（大號儲物櫃每次500円），而且行李由酒店直接抵達酒店，全程不用搬運，旅行就是這樣爽。

宅急便收費表：
http://www.kuronekoyamato.co.jp/tcn/send/ta_q_bin/list/

小知識：「宅急便」其實是「雅瑪多」運輸（又稱：「黑貓」，因其公司標誌使用黑貓）的專用名稱，但一般「宅配」速遞服務現在也統稱「宅急便」，提供服務的也有「佐川急便」、「日本郵便」，部分酒店會提供多於一間的選擇，你可以按收費、運送日期決定選擇什麼公司。

註：若酒店沒有提供代寄，可將行李拿到附近的便利商店，只要門口掛出「黑貓」旗幟的店舖就可以代寄，方法同上，常見的大多數便利商店「7-11」、「FamilyMart」都有這個服務。

由於東京、大阪旅客愈來愈多，近來酒店也陸續更改行李寄存措施，一般而言，check-in、check-out當天寄放都沒有問題，有時候大家也會離開東京、大阪這些城市兩、三天，前往附近的地方泡溫泉、遊玩，即使你回來大城市住宿同一酒店，很多都會拒絕這兩、三天為你寄存行李，而你又不想拿著大大小小的行李走來走去，以下方法可以考慮。

離開時間在三天或少於三天：車站儲物櫃

地點：車站
服務時間：24小時
費用：每日500円
優：隨時可領取行李，不受服務時間限制
劣：最長只可以寄存3天

幾乎每個車站都有投幣儲物櫃，非常方便，最大的可以放得下29寸的大行李箱，費用按大小由200円至500円（每日，以凌晨12時計算一天），你可以先在http://www.coinlocker-navi.com/這個網站尋找你附近的車站是否有空的儲物櫃，就不用辛苦地白找一趟。

儲物櫃部分用現金（硬幣），次序是：將行李放入儲物櫃→關門→投入硬幣→拔出鎖匙，回來時找到正確的儲物櫃，插入鎖匙便可以。

另外有些較先進，甚至可以使用Suica卡付款，次序是：從畫面找出未有人使用的儲物櫃（沒有紅燈）→將行李放入儲物櫃→關門→到中央的畫面付費，領取收據，回來時在畫面輸入收據上的密碼，或者掃瞄QR Code，使用Suica卡就在閱讀器掃卡，儲物櫃門就會自動打開。

註：使用時只需付第一天的費用即可，即使你第三天才回來領取也是一樣，回來時支付另外兩天的費用，儲物櫃門就會打開。

不過車站儲物櫃最多只可以用三天，第四天工作人員會前往清理，屆時就要前往車站的服務處領取，不排除要加收費用，也需要解釋原因，所以要離開超過三天的朋友，請絕對不要使用儲物櫃。

超過三天：人工寄存

地點：東京車站、京都車站
服務時間：8:00—20:00
費用：每日420-840円
優：最長可寄存15天
劣：服務時間限制

這時候可以考慮到有人服務的寄存點（就是類似台鐵「行李房」的服務），但日本在這方面服務較少，明確能夠提供長達15天寄存的只有東京站及京都站。

東京站RailGo Service（レールゴー・サービス）

東京站丸之內北口的JR東日本旅遊服務中心，以及八重洲口的GRANSTA有提供行李寄存，但都要當天領取，寄存多於一天就只可以到RailGo Service服務中心及「東京手ぶら観光のススメ」。

位置在八重洲南口，出門後右轉，看見高速巴士站旁邊的咖啡室，就會看到「レールゴー・サービス」的指示，接著乘電梯到地下再轉電梯後，就會到達服務中心，這個服務費用較儲物櫃低，所以大行李箱的話一天也可以考慮，但它晚上8點關門，如果不能在這個時間返回領取行李就不太方便。

服務時間：8:00—20:00
電話號碼：03-3231-0804
費用：每件行李420円（第1日至第5日，每日；第6日後每日840円）

東京手ぶら観光のススメ

「佐川急便」在東京站八重洲北口也有一個「東京手ぶら観光のススメ」，可以寄存行李，服務時間較好，但最長只可寄存5天，每日也要800円，比較費。

服務時間：7:00—23:00
費用：每件行李800円

網址：http://www.sagawa-exp.co.jp/ttk/service/tenimotsu.html

 

京都站Carry Service

京都站的服務中心在JR京都站地下中央口旁邊，服務時間、費用跟東京差不多。

服務時間：8:00—20:00
電話號碼：075-352-5437
費用：每件行李420円（第1日至第4日，每日；第5日後每日840円）

網址：http://carry-s.com/wp/?page_id=74

以上兩種方式各有優劣，而且互不相補，這時候又是「宅急便」發揮優勢的時候了。

你可能認為東京寄東京，使用「宅急便」好像太麻煩，但「宅急便」有一個很大優勢，就是可以指定日期派送，根據資料「雅瑪多」跟「佐川急便」最長可投寄一星期的物件，換言之你指定一星期後寄到酒店，就可以用速遞的價錢，同時享受寄存的方便，而且「宅急便」最大的好處是酒店到酒店，完全不需要你去搬運，氣力可以省很大。

就以東京寄東京來說，最大號的行李也只需要1836円，而使用人工寄存7天的費用就要3780円了，又不需要受服務時間的限制，因為你到酒店的時候，行李已經抵達酒店，非常方便。

以我個人的例子來說，這個方法提供了很大方便。

Day1-5 淺草
Day6-7 宇都宮
Day8-12 東北
Day13-15 新宿

由於我在東京是「前、後」住宿，中間前往東北，而且東京住宿地點不同，只要使用「宅急便」將行李由淺草的酒店送往新宿，指定一星期後送達，就可以免除搬運的不便，又可以達到寄存一星期的效果，而且比直接寄存更便宜。

至於多於一星期怎麼辦？有網站指指定日期可長達兩星期，但我未親自試用，所以不能確定，如果真的不行就將行李，寄往你第8天到達的目的地，然後再將行李寄回東京便可，這樣雖然要多做一次手續，費用也多一倍，但計算起來仍然較人工寄存便宜。

「宅急便」也有一定限制，例如收件至送件最少需要翌日，換言之你希望前往機場省點力氣的話，就不太可行，除非你預早兩天的行李寄往機場，但這樣做就要在預先收拾好行李，對於喜歡購物（尤其是最後一刻「爆買」），或者逗留日數短的朋友來說是極不方便；當然在個別電器店購買電器，可以直接將貨物送往機場，但行李就不太可行，如果最後一天攜帶的行李較多，建議直接從酒店乘機場巴士，或者坐的士／計程車到車站會比較方便。

這篇文章 【教學】活用行李「隨意門」：宅急便 最早出現於 李奧手札。

本篇最佳使用時間：出發前、到達日本後
用途：避免在新宿車站迷路，盡快前往所需月台
難度：★★★★

希望各位閱讀站內篇前，也可以先讀一下站外篇，打好基礎，對於更容易理解這一篇有很大幫助。

JR新宿站月台數目、使用的路線都是最多，當然也是最複雜，其麻煩之處在於不是所有月台都是平行，而是呈「西北、東南」的佈置，東邊的1至6號月台為一組合，7至16號月台為另一組合，兩個組合之間路程相距約5分鐘，所以由1號月台「湘南新宿線」轉中央線，即使你用「乘換案內」發現中間有5分鐘轉車時間，但實際上是不足夠，只會「送車尾」。

而且每個月台的樓梯、扶手電梯、電梯位置也不一樣，完全沒有公式可言，最好的建議就是「按圖索驥」。

根據月台安排，13、14號月台以及15、16號月台，走過對面月台就可以轉乘同一個方向的「山手線」及「中央線」，跟香港地鐵「旺角站」與台北捷運的「中正紀念堂站」安排一樣，不過這個安排似乎比較方便當地人，因為旅客一般較喜歡搭「山手線」跟「中央線快速」，如果要這樣轉車就要先離開月台，走到大堂層再到正確月台上車。

這時候認清楚標誌就很重要，在大堂往月台的指示一般是這樣，先找到需要的路線，再尋找正確方向，接箭頭前往就行，上圖是新宿站的「山手線」標誌。

如果你沒有帶行李，那就用最接近的樓梯、扶手電梯；如果你帶很多行李，就建議使用「南口」或「新南口」那邊（下圖的組色部分），因為「南口」每個月台都有扶手電梯或電梯接駁，比較輕鬆。

JR的出口指示是這個樣子，在月台上找「黃色」標誌，上面就有出口的方向指示。

在新宿站乘搭通往成田機場的NEX要特別留意，它使用的5號、6號月台位置，處於車站最南方，跟「山手線」的下一站「代代木站」只差二、三百米，基本上你可以從月台末端看見「代代木站」，這兩個月台距離其他月台較遠，轉車特別需要留意，要多預留時間（建議：連進站時間預留20分鐘），即是你要搭14:40的NEX班次的話，最遲要在14:20進站，否則就可能要跑，又或者趕不及。

從上圖也可以見到，5號、6號月台從「新南口」進出是最方便，有扶手電梯加電梯；轉車也是一樣，建議使用「新南口」的大堂轉車。

如果你是在新宿周邊住宿，離開時是乘搭NEX的話，請盡量使用「新南口」，另一個方法是坐的士、計程車直接到「新南口」，或到位於「新南口」上方的高速巴士總站「Busta新宿」，從這裡下車後只要一直沿扶手電梯、電梯下樓，很輕鬆就可以到達「新南口」，行李多的話，付多少少車費換來輕鬆一些，也是一種方法。

如果你是在東新宿那邊住宿，要搭NEX的話，比較好的辦法是從「東新宿」乘「地鐵副都心線」，坐一個站到「新宿三丁目」，然後利用車站隧道（即下圖中右下方的紅色箭頭）到「新南口」上車，原因下面會介紹，那是一次個人的慘痛經歷。

參考影片：

整個新宿車站包含JR、小田急電鐵、京王電鐵、東京地鐵及都營地下鐵，要從JR車站轉車，就要先從出口說起

建議使用出口：
西口：小田急電鐵、京王電鐵、都營大江戶線西新宿站、東京地鐵丸之內線新宿站
東口：東京地鐵丸之內線新宿三丁目站、副都心線新宿三丁目站、西武新宿站
南口：京王新線、東京地鐵新宿線、都營大江戶線新宿站

其實小田急跟京王在南口也有轉車口，但建議使用西口是因為那邊比較清楚，出改札後轉左就會看見車站入口，而且旅遊服務中心在西口那邊，如果需要購買小田急的「箱根周遊券」、「富士箱根周遊券」、「江之島周遊券」等優惠車票的話，就要前往西口1/F的旅遊服務中心。

另一個值得背誦的秘訣是，前往西口、東口是月台往下走、而前往南口、新南口是從月台從上走，依著這個「東西落、南口上」的秘訣，看見樓梯的方向不對，你也應該察覺到自己可能走錯方向，建議即時在月台走回正確樓梯，因為從西口、東口不能直接前往南口，反之亦然，必須重新經過月台才能走到另一面，那倒不如早一點解決比較理想。

至於其他鐵路之間的轉乘，組合相對多，很難一言而盡，但基本組合也與上方類似，例如「南口」之間互相轉乘會比較容易。

京王新線、東京地鐵新宿線→都營大江戶線新宿站（南口→南口）

https://youtu.be/i4HMmVu1Tsc

但「西口」從「南口」組別需要的時間較長。

小田急→都營大江戶線新宿站（西口→南口）

https://www.youtube.com/watch?v=P-vB7KYPYC0

西武新宿站→小田急（東口→西口）

https://www.youtube.com/watch?v=fvjU5L4nQv8

這個YouTube頻道（https://www.youtube.com/channel/UCF2TvkT1Tf9MOMVhgOT7gfw）有更多的轉乘片段，可以參考跟著看看。

JR由於路線繁多，建設時間又不相同，導致很多車站出現，不同路線的月台相距甚遠的情況，這跟地鐵情況類似，但地鐵一般會分開大堂，乘客戒心也較高，但JR車站沒有特別指示，很多時也是要到達車站後，才知道狀況，有時候甚至會來不及修正，惟有硬著頭皮走下去的困境。

例如JR澀谷站NEX是在4號月台上車，如果你未到過澀谷站，可能會以為4號月台應該跟1號月台相差不遠，事實上並不如此，雖然涉谷站月台數目不多，就只有4個，但從「忠犬八公入口」走到4號月台，就要10分鐘以上，我有一次離開日本時，當時是住「東新宿」那邊，考慮到走路到新宿站需要差不多半小時，而且帶著兩個大行李，既然「東新宿」可以乘「副都心線」到澀谷，那就以為很方便，結果到達澀谷後發現很困難，首先是「忠犬八公入口」沒有扶手電梯或電梯，我只好兩手一抽，將接近50公斤的行李用手提上樓梯，弄得滿頭大汗，上去後才發現4號月台還要走一段路，雖然這次有扶手電梯，但最終到達4號月台非常疲倦，實在是走錯路，所以我在這裡奉勸大家，不要用這個方法，用「新宿三丁目站」走行人隧道到新宿「新南口」絕對較理想。

同樣情況在東京站也出現，NEX的總武線1、2號月台，跟新幹線、山手線、中央線、京濱東北線使用的月台跟本不在同一位置，轉車需要上上落落，前往迪士尼樂園的京葉線月台更遠，東京站的情況值得再額外介紹，敬請期待。

總括來說，每一個車站需要留意的地方也有不少，對於旅客來說，只能每次使用時記多一點，累積下來的經驗也可以讓你成為「車站達人」。

這篇文章 【教學】新宿車站輕鬆上手（站內篇） 最早出現於 李奧手札。

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這個「獲利」申請基本上是一定會通過，也可以即時使用，不用等email回覆，然後左邊的選單會多了一個「獲利」的選項。

進入以後又會見到Adsense，如果你沒有Adsense的話可以從這邊申請，手續跟上面一樣，如果你有Adsense的話可以登入，將Adsense跟你的YouTube連結起來。

從以上的例子就知道申請Adsene有很多渠道，不單止YouTube，如果你使用Google自家的網誌Blogspot，又或者合作伙伴痞客邦，都可以申請Adsense，但這些渠道申請到的只是「代管」戶口，跟你自己擁有網址（.com、.net那些）的全功能戶口有些分別，當然最好是有全功能戶口，否則你開新網站時就需要升級，這也是我過往個多月遇到的最大難題。

問題是「代管」戶口升級需要經過審核，你需要先在Adsense將你的網站與帳戶連結，再產生廣告代碼，放到網站內，然後只能乖乖的等待審核。

但這個審核不容易通過，尤其是新開設的網站，這是我得到的回覆。

29/4、7/5兩次申請失敗

您的 AdSense 升級申請被拒

感謝您有意升級 Google AdSense帳戶，以便在您的網站中置入廣告程式碼。不過，我們在審查之後發現，我們目前無法核准您的申請。

– 網站不符合Google合作規範：審核中，我們認為您的網站不符合Google AdSense合作規範或網站站長品質指南。目前除了中國台灣，我們暫不接受其他地區二級域名的個人部落格，政府、學校、企業等官方網站我們也暫不考慮。如果您的網站是屬於以上任意一種類型，那麼我們暫時無法批准您的申請。我們的目標是向廣告客戶提供具有以下幾個特點的網站：可提供豐富、實用的內容，能夠獲得常規流量並且允許我們向用戶投放具有理想針對性的廣告。

但很明顯，我有購買自己的網址（www.leohandbook.com），網站空間也是付費購買，出現以上內容是相當奇怪，不過也不用太擔心，這部分可能只是電腦自動審核的「倒模式」回覆。

看過很多教學網站，對於新網站來說，最重要的還是有足夠、真實的內容，照抄內容農場或新聞網站的文章是沒有意義，其實要真心經營網站，根本就要有長期作戰的準備，所以只要有誠意，製作多一點好的內容，等待一點時間自然會有好消息。所以我再次申請，這次的回覆有些不同。

21/5、26/5兩次申請失敗

您的 AdSense 升級申請被拒

感謝您有意升級 Google AdSense帳戶，以便在您的網站中置入廣告程式碼。不過，我們在審查之後發現，我們目前無法核准您的申請。

– 內容不夠豐富：若要加入 AdSense並在網站上顯示相關廣告，您的網頁上必須要有足夠的文字內容，AdSense專家才能進行審核，我們的檢索器也才能選出適合顯示在您網頁上的相關廣告。要解決這個問題，請依照以下建議進行修改：確保您的網頁上有足夠的文字內容：以圖片、影片或 Flash 動畫為主的網站無法通過審核。內容裡應該含有完整的句子和段落，不能只有標題。確認您的網站在申請 AdSense之前就已完工並啟用：網站仍在測試或建置階段，或只有網站範本時，請勿提出申請。將廣告程式碼放在網站的一個已上線網頁中。不一定要放在主頁，但如果測試網頁上除了 AdSense 廣告程式碼以外什麼都沒有，網站將無法通過審核。為您的訪客提供清楚的導覽系統，方便他們找到網站上的所有區塊和網頁。

看到這個你會發覺有希望了，這應該到了人工審核的階段，只是內容還不夠豐富，也可能是網站流量不足，故此未能升級，只要再做好一點便有機會。

4/6申請失敗

您的 AdSense 升級申請被拒

感謝您有意升級 Google AdSense帳戶，以便在您的網站中置入廣告程式碼。不過，我們在審查之後發現，我們目前無法核准您的申請。

– 無法審查網站：在審查 {Url} 時，我們發現您的網站處於關閉或無法使用的狀態。如果您是透過 AdSense 代管夥伴 (例如 YouTube 或 Blogger) 進行申請，在審查期間內，我們找不到您的網站 (網站已被移除)，或您的網站處於無法使用的狀態。提示：建議您檢查所送出的申請，看看網址裡是否有錯字。當您的網站、網誌或 YouTube 頻道開始運作時，您可以修正網址並依照以下說明重新送出申請。我們很樂意再次審核您的申請。

失敗乃成功之母，由於升級可以多次申請，所以我就不斷嘗試，不過今次的回覆更奇怪，也不知道出了什麼事，惟有繼續申請。

到了10/6，好消息終於出現。

您的網站已獲准顯示 AdSense 廣告

恭喜您的 AdSense帳戶申請通過！您的網站已經可以開始顯示 AdSense廣告了，幾個小時內您就會開始看到即時廣告。

到第六次就成功了，看其他的網上討論好像算是快，有些網站要開站半年後才申請到，也有一些是直接開新Adsense戶口的，不用兩星期就通過，所以我剛才提及選擇申請戶口的方式，似乎是直接申請全功能戶口，較從「代管」戶口升級更方便，因為反過來有全功能戶口，連結YouTube不需要審核，明顯較方便。

有些直接申請全功能戶口，但網站內容不豐富，也會卡在這個審核關口；當然我在過程中，一直也有使用Google Analytics、Search Console等工具，也有將Sitemap上傳給Google，也不知道這些方式，是否對升級有幫助，所以結論還是「Content is king」，你的網站有好的內容，自然會吸引人進入，也有較大機會申請到Adsense，所以各位朋友，一起來創造適合大家閱讀的優質原創內容吧。

也希望大家繼續支持「李奧手札」呀！

這篇文章 【心得】Google Adsense申請與升級 最早出現於 李奧手札。

本篇最佳使用時間：出發前、到達日本後
用途：決定行程、避免搭錯列車
難度：★★★

日本鐵路系統非常複雜，一條路線上會出現多種列車，加深了大家搭車的難度，一不小心就會搭錯車，看到了目的地但因為不停站而下不了車，白白浪費時間。

現在就以東京其中一條最主要路線，中央本線，介紹各種列車的分別：

中央本線是一條有百年以上歷史的路線，全長396.9公里，由東京通往名古屋，上圖只是其中的14.7公里，不過這段也是全日本最繁忙、最擠迫的鐵路之一；列車的種類也特別多，單在圖表已顯示6種，其實還可以細分為其他種類，簡單來說分類如下：

各站停車（各駅停車／各停）：最慢的車種，每個車都必定停車。
普通：與「各站停車」差別不大，絕大部分車站都會停車，只會在一些上下車人數極少的車站，才有可能不停站。
快速：部分車站不停站。
區間快速：是「快速」的一種，在指定區域內部分車站不停站，其餘地區以「普通」列車形式運作。
通勤快速：是「快速」的一種，在上、下班繁忙時間運行，停站數目一般較「快速」列車少，疏導乘客；非繁忙時間不運作。
新快速：JR東海、JR西日本特有的級別，停站數目較少，屬一般列車中最高等級。
特別快速（特快）：停站數目較「快速」列車少，屬一般列車中最高等級。

乘搭以上的一般列車，只需要支付「基本車費」，但以下各種優等列車，就要額外支付費用：

急行：最低級別的優等列車，停站較一般列車少，目前JR已廢止這個級別；很多私營鐵路仍有這個級別。
特急：高級別的優等列車，只停主要車站。

各種列車最大分別是停站數目，種類級別愈高，停站數目愈少，車速自然更快，以上圖的中央本線為例，各站停車由東京至立川，需要58分鐘；而乘坐最貴的特急，只要41分鐘，節省17分鐘。

註：私營鐵路列車分類大致相同，但每間公司的名稱不同，部分私鐵的「特急」列車不需要額外車費。

當然優等列車的實力，需要更長距離才可以發揮，所以特急列車一般會長距離運行，主要服務由一個縣到另一個縣的乘客；而一般列車運行距離較短，主要服務市內、縣內乘客。如果繼續乘坐中央本線，由新宿到長野縣的松本市，兩類列車分別就更大：

普通、快速列車：4小時33分鐘，轉車2次
特急列車：2小時31分鐘，不需轉車

交通最重要是節省時間，最快到達目的地的方法就是最好，不過在日本複雜的系統下，決定最佳的方式有一門學問。

像中央本線班次極多，你的選擇也很多，例如想從新宿去吉祥寺，這4種列車都在11點左右有車，但「特急」列車完全不停站，就不需要考慮；餘下的3種列車以「特快」最快，不過有一個缺點是「特快」不停吉祥寺，而停下一站三鷹，當然你可以在三鷹搭回頭車（即黃格11點22分的班次），只是最終抵達吉祥寺的時間是最遲，而且每轉一次車，搭錯車的風險又提高了，所以不建議選擇。

至於「快速」跟「各站停車」都有停吉祥寺，而以「快速」列車最節省時間，所以「快速」列車是最佳選擇。

總結這個例子，我會認為目的地是很重要，如果你前往的目的地有列車直達，不需要轉車，就應該選擇這種列車，畢竟在市區就算乘坐更快的列車，實際上也快不了多少，反而會因為轉車增加風險，隨時得不償失，所以在市區，「直接」較「快捷」更為重要。

在長距離移動的場合，基本考慮的因素也差不多，都是以「直接」為主，因為這類情況「直接」一般等於「快捷」，例如從東京到新大阪，很明顯你一定會搭新幹線，因為它舒服、不用轉車，價錢上也跟使用特急列車差不多，有這麼直接、方便的方法當然要用，除非你的行程是以「慳錢」為主，才會考慮其他方式。

長距離移動：直接＝時間＞車費
短距離移動：直接＞時間＞車費

現在資訊隨處都有，最方便當然是上網搜尋，例如使用鐵路公司提供的服務：JR東日本乘換案內

輸入你的出發地點跟目的地，以及時間後，就會出現答案。

這個官方提供的網站算是方便，也不偏心（需要用上私鐵的路段它也會提供，不會要你繞路坐JR），當然如果你需要月台資料，這個網站就不能提供，可考慮以下網站：

http://www.jorudan.co.jp/
http://transit.yahoo.co.jp/

手機的話可以使用「乗換案内」App，搜尋模式都是大同小異。

iOS下載：https://itunes.apple.com/tw/app/cheng-huan-an-nei/id299490481?mt=8
Android下載：https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.co.jorudan.nrkj&hl=zh_TW

另一個「乗換案内」App由Yahoo提供，比較推薦。

iOS下載：https://itunes.apple.com/jp/app/yahoo!-cheng-huan-an-nei/id291676451?mt=8
Android下載：https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.co.yahoo.android.apps.transit&hl=ja

下一篇再教大家關於東京一些重要路線的使用方法。

這篇文章 【教學】日本列車種類，如何選乘最佳列車 最早出現於 李奧手札。

本篇最佳使用時間：到達日本後，買車票時
用途：檢查手上的車票是否正確，以及進出路時不會犯錯
難度：★★

上圖是一張NEX（成田特快）的單程車票，上面印上了很多資料，對於遊客來說有那些是要特別留意呢？

車票種類：如果你是「真金白銀」買的車票，一定會印有「乘車券」的字眼；但如果是JR Pass等通票換領「指定席券」的話，就不會見到「乘車券」、「特急券」的字樣，因為你手上的pass已包含這兩種車票的費用。

出發地點、時間、目的地、列車名稱：這個務必要再三確認，有錯就要即場更改，否則就要按退票程序處理，要收手續費（210円）。

座位編號：如何你買的是特色列車（例如：肥薩線「SL人吉」、五能線「Resort白神號」)，是可以選擇向河、海的座位，要注意列車安排每班不同，不能一概而論，車站職員雖然有指南可以參考，但他們未必對每班列車的座位都了解，可以的話最好自行尋找資料，告訴職員你要那一邊的座位。（這是個人經驗，我在東京的旅遊服務中心換東北地區「Resort白神號」的車票，曾因為職員不太熟悉列車情況，即使看過指南仍然選錯了不是向海的座位。）

車費明細：可參考上一篇教學。

下車前途無效：這些漢字看起來非常優美，「前途無效」，實際上它也是一個警告，只要你提前下車（在日本就是出站）這張車票就會失效；不過只要你不出站，這張票仍是有效力的，但要留意NEX所有列車都是指定席，如果你在中途下了車，就不能乘坐下一班NEX（因為你沒有劃位），變相只能坐「快速」或「普通」列車前往機場。

這兩張車票就用JR東日本通票換的新幹線指定席車票，車票上沒有顯示車費金額，它的作用只是讓你確保在新幹線上有一個座位，基本上你不劃位也可以手持pass直接上車乘自由席，不過有些列車是全車指定席（例如：NEX、北海道新幹線「隼號」Hayabusa、北陸新幹線「光輝號」Kagayaki），就代表你必須先在車站劃位才可以乘坐。

這是另一種面積較小的車票，基本只作「乘車券」，即是最基本車費用途（牽涉「特急券」、「指定席券」通常會用大面積的車票），上面記載的資料也比較少，基本上就是你上車的地點，反而目的地不會顯示，這代表只要你可以中途轉換目的地，只要仍在這段車費的區域內就可以，以這張圖為例子，這個票價可以到：大宮、新橫濱、府中本町、船橋、松戶，這個範圍很大。（註：車票上顯示為540円，但由於這是平成23年（2011年）拍攝的圖片，目前車票已因應消費稅上升而加價，故我取的例子是以目前550円票價參考）。

如果你想知道550円可以走到多遠，可參考這張圖。（但要注意每個車站的票價範圍都有不同）

日本的車站結構非常特別，結果令整套系統變得更複雜，要登上列車也要花很多工夫。

最奇怪的地方是「站中有站」，好像東京站，如果你要乘坐新幹線到仙台、青森，你不能直接入閘上車，而是要先在「在來線」區域入閘，再在新幹線的「乘換口」入閘才到得了月台，但坐東海道新幹線到新大阪，反而是直接入閘。

老實說我也不明白為何要這樣安排，JR東日本不少車站也是這種「站中有站」的設計，反而JR西日本、JR九州比較常用直接出、入閘的設計，不過這種安排正好用來解釋車票種類的分別。

正常來說，將新幹線系統與在來線系統分開，在企業管理上會比較方便，但日本無論新幹線或在來線，都採用「基本車費」的概念，只計算車站距離，將乘坐方式列為額外票券處理，例如東京至新大阪「希望號」新幹線總車費為14,450円，當中8,750円是基本車費，也就是說你寧願花十多小時不斷轉車，而不搭新幹線，最低消費也要8,750円。

所以付了基本車費，你就可以進入「在來線」的範圍（上圖綠色部分），正如前一篇也介紹了，一張新幹線車票包含「基本車費＋新幹線特急車費」，換言之你手持新幹線車票，必定可以進入「在來線」範圍，你可以臨時決定不坐新幹線，改坐其他列車到目的地。

不過一般人當然不會這樣笨，所以你要進入「新幹線」的範圍，這時候新幹線車票就發揮作用了，因為手持普通「乘車券」或「特急券」是過不了這關卡。

這種「站中有站」雖然麻煩，但也不是沒有好處，例如上圖第二種車站模式，黑線部分是錯誤的轉車方法，正確方式是紫色路線，如果用黑線方式先出閘再入閘，會令車票提早失效（就是剛才提到的「下車前途無效」，反而第一種車站模式絕對不會發生這種問題。

到底哪一種比較好我不敢評論，但對遊客來說多進一次閘就多一次麻煩（因為又要找出車票，行李也可能過不了），寧願是少進少出為佳。

這篇文章 【教學】日本車票解讀、進站方法 最早出現於 李奧手札。

當然有，從這篇開始將會用簡單的文字、圖表，讓大家了解日本複雜的鐵路系統，第一篇先跟大家分析車票種類。

本篇最佳使用時間：出發前
用途：策劃行程時計算協助車費
難度：★★★

日本鐵路票價計算方法

跟香港、台灣非常不同，日本鐵路票價計算有一套複雜的系統，雖然你買車票時只需要付錢就好，但當中的概念並不簡單

• 香港：主要以車站距離計算，按收費表固定收費，惟乘坐東鐵綫「頭等」額外收費。
• 台灣：按列車等級、乘坐距離收費。（復興號/區間車：每公里1.46元、莒光號：每公里1.75元、自強號：每公里2.27元，最低收費為10公里；高鐵：每公里4,40元）
• 日本：按列車等級、乘坐距離、座位種類收費。

香港除了「機場快綫」，完全沒有優等列車，票價種類也相對簡單；台灣的票價系統也屬於簡單，「區間車」＝自由席、「莒光號」、「自強號」＝指定席，高鐵只按自由座、對號座、商務座劃分票價。

日本票價系統是以「組合」形式計算，當中最基本是車費（運賃），再配搭特急列車的「特急券」、「新幹線特急券」，以及座位的「指定席券」、「綠色席券」、「Gran Class券」、「寢台券」組成，打印出來的一張車票，已包含以上組合。

乘車券

這是最基本的車票，有它便可以入閘登車，而且它的效用很廣，基本上除了「新幹線」、「特急」及部分「快速」列車的指定席外都可以乘坐。

適用列車：普通、快速、新快速、特快
座位：自由席

基本車費是按距離收費，大致是按起點與終點的最短營業距離計算，但收費模式每間公司各有不同，例如JR東日本、JR西日本，當中又包括不少特別例子，例如山手線1-3公里是140日圓，但大阪環狀線1-3公里只收120日圓，要單獨計算車費非常複雜，而且遊客大多數時間也不會刻意計劃，車程到底有多少公里才出發，所以……還是交給專業的電腦處理吧。

特急券（自由席、指定席）

當乘坐「特急」列車時就需要在基本車費，加上特急車費，這個費用按照乘車地區，再以一定的距離區間計算，當中又分為不劃位（不對號入座）的自由席、以及劃位（對號入座）的指定席。

適用列車：特急
座位：自由席、指定席

新幹線特急券（自由席、指定席）

概念上與特急車費一樣，都是以附加方式計算在基本車費上，會按列車種類、一定距離區間以及自由席、指定席計算

例如：東京往新大阪
「希望號」（NOZOMI) 新幹線特急車費（指定席）：5,700円
「光號」（HIKARI）、「回聲號」（KODAMA）（指定席）：5,390円
「希望號」（NOZOMI) 新幹線特急車費（自由席）：4,870円
「光號」（HIKARI）、「回聲號」（KODAMA）（自由席）：4,870円

適用列車：新幹線
座位：自由席、指定席

綠色席券

JR的頭等座位統稱「綠色車箱」，要乘坐當然要額外付費，由於綠色車箱在各級列車都有，所以在系統上是分開計算，換言之乘坐特急列車的綠色車箱，就要支付

基本車費＋特急車費（自由席）＋綠色車箱車費

費用同樣是按一定距離區間計算，例如東海道新幹線就是：

1-100公里：1,280円
101-200公里：2,750円
201-400公里：4,110円
401-600公里：5,300円
601-800公里：6,480円
801公里以上：7,650円

Gran Class券

目前只有東北新幹線、北海道新幹線、北陸新幹線提供更高級的Gran Class車箱，車費模式與綠色車箱相同，當然票價更高。

基本車費＋特急車費（自由席）＋Gran Class車箱車費

費用同樣是按一定距離區間計算，例如東北新幹線就是：

1-100公里：6,170円
101-200公里：7,200円
201-400公里：8,230円
401-700公里：9,250円
701公里以上：10,280円

寢台券

臥舖列車的車費與綠色車箱概念相同。

基本車費＋特急車費（自由席）＋寢台車費

只是寢台車費只以「房間」為標準，不計算乘車距離，也就是說，即使你上車只坐一個站，你用過的房間也不再賣給第二位乘客，而你亦要支付房間的全程費用。

目前JR唯一的定期寢台列車「Sunrise瀨戶、出雲」的收費如下：

A級Single Deluxe房間：13,730円
B級Single Twin房間：9,430円（1人用）、7,560円（2人用）
B級Single房間：7,560円
B級Solo房間：6,480円

實例

可能你概念仍然有點模糊，不要緊，就用一些實例說明吧。

例如由新宿往小田原，方法有很多，先來看比較基本，乘坐JR普通列車的情況，基本車費就是1,490円。

如果在品川轉車時，不乘坐綠色車箱，你買1,490円的車票就可以，不過你想乘坐綠色車箱，舒服一點的話，就需要額外付出980円，即全程車費是1,490円＋980円＝2,470円。

另一個選擇，同樣在品川轉車，但這次改坐新幹線，車費就變得複雜一點。

你可以看到總車費是3,540円，當中1,490円是87.7公里行程的基本車費，這個費用乘坐任何列車都要計算在內，由於新宿至品川是乘普通列車，所以不用額外付費；但品川至小田原一段，就要支付2,050円的新幹線特急車費（指定席），算式如下。

指定席：1,490円（基本車費）＋2,050円（新幹線特急車費，指定席）＝3,540円
自由席：1,490円（基本車費）＋1,730円（新幹線特急車費，自由席）＝3,220円
綠色車箱：1,490円（基本車費）＋1,730円（新幹線特急車費，自由席）＋1,280円（綠色車箱車費）＝4,500円

不過新宿往小田原也不是只有JR，還有屬於私有企業的「小田急鐵道」，而且它的基本車費更便宜。

這次的基本車費只是880円，不過時間上較新幹線慢33分鐘，多花2,360円換來33分鐘的快捷是否值得，就要看你的選擇。

JR普通列車（87.7公里）：1,490円
JR新幹線列車（87.7公里）：3,220円
小田急普通列車（82.5公里）：880円

即使起點、終點一樣，車程只相差5公里，車費已經差距很大，顯示日本鐵路收費的複雜程度，實在不是平常人能夠想像的，對遊客來說，不論車費有多複雜，但拿到手上為何只有一張車票？

• 那是因為現代的票務系統已經整合得非常好，所以即使乘坐新幹線Gran Class，大多數情況下都只會發出一張包含「基本車費＋新幹線特急車費＋Gran Class車費」的車票，就可以通過所有需要的出入閘機。
• 當你使用Japan Rail Pass或其他通票時，那張pass其實只代表「基本車費」，所以乘坐山手線只需拿出pass就可以通過，但如果你需要使用指定席（不論是否新幹線），就要到車站領取「指定席券」或「綠色席券」，當然不用額外付出費用；只是在日本票務安排下，指定席需要發出一張券作憑證，你才可以安心乘坐，否則就要補票，由於你手持的pass只代表「基本車費」，換言之補票就要支付「新幹線特急車費＋指定席」的費用。

小秘訣

• 無論是基本車費、新幹線特急車費或是綠色車箱車費，都是愈遠愈化算，假如你由東京前往博多，在沒有pass的情況下，不安排中途下車（這個下車的意思是指不離開付費區）會比較便宜，如果有pass的話，當然可以中途下車，先到大阪玩一玩再去博多。
• 即使錯過指定席的列車，仍然可以繼續行程，雖然「指定席券」的部分會因為你沒有乘坐票面指示的列車而失效，但「乘車券」的部分基本上在當日必定有效，所以你可以改坐下一班的列車的自由席，特急、新幹線也是一樣，千萬不要乘坐下一班的指定席，因為車掌手上的座位表會顯示車票是否已經賣出，你無論如何是絕對逃不過車掌的法眼！

其實這套收費模式，有點像邏輯推理，在這方面有專長的朋友應該比較容易明白，如果看到這裡仍然不懂，不要緊，直接買車票是不用邏輯推理的，只要準確付鈔就可以了，當然你想知道更多，可以在下面留言，或到fb提問。

這篇文章 【教學】認清日本鐵路車票種類 最早出現於 李奧手札。