本篇最佳使用時間：出發前、計劃行程時
用途：能夠以最簡單方法安排交通時間
難度：★★★★

不過在詳細說明前，還是建議一下大家要考慮清楚才決定買那一種套票、周遊券，因為套票、周遊券並不一定適合你的行程，有的時候不買套票、周遊券，只買單程票或使用「Suica、Pasmo、Icoca」等電子車票可能花的錢會更少。

例如：

• 只在市中心單一區域活動，以步行為主，鐵路只是方便返回旅館、酒店，基本上一天只用來回2個行程，就不用買「一日券」，因為「一日券」一般要用上4-5程才划算。
• 同一天混合使用多種交通工具（在東京就是JR＋地鐵＋私鐵混合使用，又要搭巴士），由於「一日券」一般有路線限制，不然就是價錢較高，很容易出現不划算的情況。

哪要如何決定應不應該買周遊券？其實答案很簡單，我的建議是決定基本行程，然後試算一下車費。

Case 1：住新宿，某一天的行程是到上野、淺草、晴空塔。
新宿去上野：240円
上野去淺草：170円
淺草去晴空塔：建議步行
晴空塔回新宿：240円

這樣三程的總車資是610円，已超過「東京Metro地鐵24小時車票」的600円票價，當然是購買比較划算。

Case 2：住新宿，某一天的行程是到原宿、明治神宮、澀谷。
新宿去原宿：140円
原宿去明治神宮：建議步行
原宿去澀谷：140円
澀谷回新宿： 160円

總車費只是440円，只達到JR「東京都市地區通票」（750円）票價的59%，完全不划算，我認為車資應達到通票票價的80%或以上，才值得買（那20%空間是為了可以臨時加插行程，或中途買太多需要先拿東西回酒店）。

Case 3：住新宿，某一天的行程是到代官山、自由之丘、池袋，路程是很順，但由於要經過JR＋地鐵＋私鐵，沒有pass可用，結果反而是不理想。
新宿至代官山：160円（JR）＋130円（東急）
代官山至自由之丘：160円（東急）
自由之丘至池袋：160円（東急）＋200円（地鐵）
池袋回新宿：160円（JR）

總車費是970円，看來用一日票會很划算，但由於東急沒有設置這種通票，無論買「東京Metro地鐵24小時車票」或是「東京都市地區通票」都沒法划算，可能要調整一下行程。

另一個因為周遊券而出現的現象，留待下面再談。

這是最神的一種周遊券，功能最大，全國所有JR路線都可以搭，JR的地方巴士路線也可以（例如：青森、八戶前往奧入瀨溪流、十和田湖的巴士），宮島的JR渡輪也包括在內；不過它的價錢最貴。

詳情：http://www.japanrailpass.net/zh/index.html

最便宜的7日券也要29,110円，不過它可以乘坐新幹線，去遠一點的目的地很快就「回本」，我去年就用過7日的綠色車廂券（對，就是想試一下綠色車廂，也特別想搭當時新通車的北陸新幹線），分4天由鹿兒島中央坐到東京：
鹿兒島中央去廣島（新幹線）：24,350円
廣島去金澤（新幹線＋特急「雷鳥」）：24,300円
金澤去東京（新幹線）：18,750円

然後在第7天即日來回「會津」：11,850円＋11,850円

如果不買Japan Rail Pass，單是計算長途列車的車費就要91,100円；還沒有計這些日子在當地的短程車費，用pass就已經慳了52,220円，對旅客來說是很划算。

Japan Rail Pass適合什麼人用？

• 在日本逗留多於7天
• 行程跨越多個JR公司
• 需要搭乘多程新幹線

像我上面的行程包括了JR九州、JR西日本、JR東日本，就一定要買全國的Japan Rail Pass才能解決；如果只是大阪到東京，或者東京至札幌，就不適合買全國的pass，因為有更便宜的選擇。

如果你想多用「綠色車廂」，舒服一點，Japan Rail Pass也是必然選擇，因為無論全國其他通票現在都沒有提供「綠色車廂」的選擇，只剩全國版有提供。

Japan Rail Pass的購買及換領方法

有一樣事情很重要，Japan Rail Pass只能在日本以外地方，通過航空公司或旅行社購買，在居住地領取「交換證」，到日本的指定地點換成真正的pass。

到達日本後是不能買的！到達日本後是不能買的！到達日本後是不能買的！

換領地點：http://www.japanrailpass.net/zh/exchange.html

換領地點多數在人工售票處「綠色窗口」旁邊的旅行服務中心，向職員說明你要換領pass，或者直接拿出以上的交換證，職員大概也會明白，到櫃位後職員會讓你填寫一張表格，就是填上自己的名字、護照號碼，最重要是pass的生效日期。

這個日期不一定是換領當日，按規定旅客必須在購買「交換證」三個月內，到日本換領正式的「通票」，生效日期可以在換領的一個月內任何一日，換言之你在10月1日購買「交換證」後，必須在12月31日或之前到日本換票，但pass的正式生效日期最遲可以到1月31日。

再簡單點說，假設你10月1日抵達日本，但你不用這麼快使用pass，是絕對可以的；只要在換領時填上適當日期就可以，例如想由10月10日開始，就填上10月10日，不需要擔心換票後一定要馬上使用。（除非你逗留日本的時間多於一個月，而你在第二個月或以後才用pass，那就建議你稍後才去換票）

填好後將護照交給職員核對、影印，就可以領取正式的「通票」，然後就可以到旁邊的「綠色窗口」劃位（部分旅行服務中心可以提供劃位，不用到「綠色窗口」）。

JR車站都有放置上面模式的申請表，是方便乘客向職員購票的，由於旅客語言容易不通，填寫這張表格就可以減少溝通問題，更快可以領取車票。

大約理解就是這樣：

由於你手上已經有pass，車票部分就不用理會，主要是填寫需要劃位的列車。（自由席可以直接上車，不用填表劃位）

不懂日文，列車名稱可寫英文，請勿填寫中文（除非該列車名稱為漢字），職員會根據你填寫的資料，在電腦系統中找出列車，即時列印「指定席券」。

JR的售票系統是全國聯網，除了少數以「旅行商品」名義出售的車票外，全國車站都可以預定車票，例如在北海道領取JR九州「SL人吉」、「由布院之森」的指定席券，或者在東京領取JR西日本「新大阪至博多」的新幹線指定席券。

至於如何找出上述的列車名稱，時間，可以看看另一篇文章：【教學】時刻表一學就懂＋解構分割列車

JR東日本對遊客相當貼心，提供了網上預約座位服務，過程相當簡單。

預約網址（中文）：https://www.eki-net.com/pc/jreast-shinkansen-reservation/Tc/wb/common/Menu/Menu.aspx?_ga=1.91272858.1419283965.1451307691

先選擇路線、出發車站、目的地車站及日期。

然後可以選擇車次。

再選擇取票地點。

然後選擇人數及位置。之後需要用信用卡進行登記，但請放心，如果你是按「通票」的連結進入，就不會即時過數（請款），完成登記後會收到電郵，只要把電郵打印出來拿到車站領票，屆時附上適當的「通票」就行。

Japan Rail Pass的限制

雖然Japan Rail Pass價錢最貴，但也不是萬能，最重要是JR東海不賣帳，東京至新大阪的「東海道新幹線」不能乘坐最快捷，停站最少的「希望號」（Nozomi）；也不能乘坐「山陽、九州新幹線」的「瑞穗號」（Mizuho），相對下「瑞穗號」班次較少，對旅客影響不大；但不能坐「希望號」等於來往東京至新大阪要花多近半小時，而且以「東海道新幹線」來說，「希望號」的班次最多，最頻密，所以影響較大。

Japan Rail Pass是必須連續使用，中間的日數不使用的話也可以，但不會退費。

另外Japan Rail Pass不能乘坐私鐵，也有一點不便，例如JR東日本的「JR東京廣域周遊券」（Wide Area Pass）可以由新宿坐JR的特急列車直達日光，但由於列車會使用私鐵「東武鐵路」的路軌，使用Japan Rail Pass就要補票；反而先坐新幹線到「宇都宮」，再轉JR日光線到日光就不用補票。

也有例外情況，在以下三條前身為JR路線的地方鐵路，只要不在中途下車，就不用補票，不過現在旅客較少機會用到：
(1) 青森鐵道的八戶～青森之間、青森～野邊地之間以及八戶～～野邊地之間(僅限於使用普通列車)。
(2) IR石川（Ishikawa）鐵道的金澤～津幡之間
(3) 愛之風富山鐵道(Ainokaze Toyama Railway)的富山～高岡之間(僅限於使用普通列車)

JR東日本鐵路周遊券(JR East Pass)今年4月開始一分為二，將東北地區跟長野、新潟地區分開出售，價錢由以往統一的22,000円減至20,000円（東北地區）及19,000円（長野、新潟地區），並提供海外預購1,000円的額外優惠。

網上購買：
東北地區（綠色範圍）：http://www.eastjapanrail.com/#/product/JR%20EAST%20PASS%20-%20TOHOKU%20AREA
長野、新潟地區（紅色範圍）：http://www.eastjapanrail.com/#/product/JR%20EAST%20PASS%20-%20NAGANO%20NIIGATA%20AREA

這兩種周遊券的使用方式一樣，都是14天內任選5天，跟Japan Rail Pass比較是自由一點，不必急於7天內完成行程，可以在這些地區深入玩。

至於應該買那一張，就很視乎你的目的地，如果要到青森、秋田、仙台，就買東北地區；如果是去長野、新潟當然是買長野、新潟地區。

留意這兩種周遊券，在東京附近都有共通可以使用的地點，其實這也是「JR東京廣域周遊券」（Wide Area Pass）的使用範圍，如果你不需要前往長野、新潟或東北，10,000円的「東京廣域周遊券」會是最佳選擇。

跟Japan Rail Pass不同之地方，是這張通票可以在日本國內購買，換言之你忘記了在居住地預購，也可以到達日本後，在JR東日本的旅行服務中心買得到，只是價錢就沒有預購優惠。購買方法可參考以下官方影片：

換領點、發售點：http://www.jreast.co.jp/tc/eastpass_t/index.html#locations

不論「東日本鐵路周遊券」還是「東京廣域周遊券」，都可以乘坐新幹線指定席（「東京廣域周遊券」由於最遠只可到那須鹽原，並非「隼」號及「小町」號新幹線的停車站，故不可以乘搭）、特急指定席，以及可以直接乘特急到「日光」、「伊豆」，也可以到羽田機場。

而三種周遊券都有各自的特別路線可以乘坐：

東日本鐵路周遊券（東北地區）：青之森鐵路、IGR岩手銀河鐵路、仙台機場鐵道線
東日本鐵路周遊券（長野、新潟地區）：北越急行線、越後TOKImeki鐵道（直江津～新井）
東京廣域周遊券：富士急行線、上信電鐵、東京臨海高速鐵道線、埼玉新都市交通（新穿梭）（大宮～鐵道博物館）

購買東日本鐵路周遊券（長野、新潟地區）的旅客，如果計劃到立山、黑部，可以加購「立山黑部加購票」（只限至11月9日，之後立山會封山）。

詳情：http://www.jrtateyama.com/tc/

這些路線就影響了你需要那一張周遊券，如果你要去東北，當然就是「東日本鐵路周遊券（東北地區）」；如果只在東京附近，到河口湖、輕井澤走走，只要「東京廣域周遊券」就夠。

話說回來，「東京廣域周遊券」的設定可以乘新幹線到輕井澤，感覺上不少人會因為購買「東京廣域周遊券」，而指定前往輕井澤，雖然輕井澤的確是不錯的旅遊目的地，也是一個可以即日內回的地方，但大家都因為買了pass不想吃虧，於是都前往輕井澤的話，會容易出現一窩蜂都現象；其實使用「東京廣域周遊券」，也可以到日光、宇都宮、河口湖、伊豆這些地方；冬天也可以用它去越後渺澤滑雪，即使感覺上票價是沒有輕井澤那麼高，但一張車票划算不划算也不能只從票價衡量，總不能每次買了「東京廣域周遊券」，就要去輕井澤一次，而忽視其他目的地。

這張其實是「東日本鐵路周遊券」因應新幹線通往北海道的「進化版」，能夠使用的路線延伸至札幌，使用日數也多了一日，可以在14天中任意使用6日，價錢方面就要27,000円（海外預購減1,000円），對於不想搭飛機到北海道的朋友就非常適合，但14日要將北海道、東北地區玩透透，還是趕回東京似乎有點不夠，如果有效日期可以延長至21天，任意使用6日，吸引力可能會更大。

詳情：http://www.jreasthokkaido.com/tc/

這張等於JR版的「東京地鐵24小時券」，就是一天內無限次數在東京以下指定範圍乘坐JR路線，包括：

山手線、中央線、總武線、上野東京線、湘南新宿線、京葉線

這張750円的「一日券」，相對於地鐵的優惠券而言不算太優惠，因為很多遊客必到之處都沒有到，例如吉祥寺、三鷹、迪士尼都不在範圍內，要到這些地方要額外補票，所以只適合在山手線範圍內一日搭5次以上的朋友使用，實在是不推薦。

這張由JR東日本、JR西日本合作的通票，完全避開了「東海道新幹線」的煩惱，非常適合東京入、大阪走，或大阪入、東京走的旅客，也可以順道在北陸地區遊玩。

車票可以乘坐「北陸新幹線」全程（可劃位），也可乘坐金澤來往大阪的特急「雷鳥」（可劃位），當然東京市內及京都、大阪的JR都包括在內，但東京市內的有效範圍跟剛剛介紹的「東京都市地區通票」一樣，不太好用，成田機場至東京市區的NEX也不能用，反而大阪市區至機場的特急「Haruka」可以坐（只限自由席），建議如果在東京玩的時候可以先不開票，到要搭新幹線離開的那天才開始用。

「北陸拱型鐵路周遊券」的價錢是25,000円（海外預購減1,000円），但它跟Japan Rail Pass一樣，只能連續使用，所以決定購買前最好先安排行程，以免浪費。

詳情：http://hokuriku-arch-pass.com/tc/

由於字數已經太多，地鐵、私鐵以及其他地區的周遊券要留待下次介紹，不要錯過。

這篇文章 【教學】周遊券的選擇（Japan Rail Pass+JR東日本） 最早出現於 李奧手札。

本篇最佳使用時間：到達日本後，買車票時
用途：檢查手上的車票是否正確，以及進出路時不會犯錯
難度：★★

上圖是一張NEX（成田特快）的單程車票，上面印上了很多資料，對於遊客來說有那些是要特別留意呢？

車票種類：如果你是「真金白銀」買的車票，一定會印有「乘車券」的字眼；但如果是JR Pass等通票換領「指定席券」的話，就不會見到「乘車券」、「特急券」的字樣，因為你手上的pass已包含這兩種車票的費用。

出發地點、時間、目的地、列車名稱：這個務必要再三確認，有錯就要即場更改，否則就要按退票程序處理，要收手續費（210円）。

座位編號：如何你買的是特色列車（例如：肥薩線「SL人吉」、五能線「Resort白神號」)，是可以選擇向河、海的座位，要注意列車安排每班不同，不能一概而論，車站職員雖然有指南可以參考，但他們未必對每班列車的座位都了解，可以的話最好自行尋找資料，告訴職員你要那一邊的座位。（這是個人經驗，我在東京的旅遊服務中心換東北地區「Resort白神號」的車票，曾因為職員不太熟悉列車情況，即使看過指南仍然選錯了不是向海的座位。）

車費明細：可參考上一篇教學。

下車前途無效：這些漢字看起來非常優美，「前途無效」，實際上它也是一個警告，只要你提前下車（在日本就是出站）這張車票就會失效；不過只要你不出站，這張票仍是有效力的，但要留意NEX所有列車都是指定席，如果你在中途下了車，就不能乘坐下一班NEX（因為你沒有劃位），變相只能坐「快速」或「普通」列車前往機場。

這兩張車票就用JR東日本通票換的新幹線指定席車票，車票上沒有顯示車費金額，它的作用只是讓你確保在新幹線上有一個座位，基本上你不劃位也可以手持pass直接上車乘自由席，不過有些列車是全車指定席（例如：NEX、北海道新幹線「隼號」Hayabusa、北陸新幹線「光輝號」Kagayaki），就代表你必須先在車站劃位才可以乘坐。

這是另一種面積較小的車票，基本只作「乘車券」，即是最基本車費用途（牽涉「特急券」、「指定席券」通常會用大面積的車票），上面記載的資料也比較少，基本上就是你上車的地點，反而目的地不會顯示，這代表只要你可以中途轉換目的地，只要仍在這段車費的區域內就可以，以這張圖為例子，這個票價可以到：大宮、新橫濱、府中本町、船橋、松戶，這個範圍很大。（註：車票上顯示為540円，但由於這是平成23年（2011年）拍攝的圖片，目前車票已因應消費稅上升而加價，故我取的例子是以目前550円票價參考）。

如果你想知道550円可以走到多遠，可參考這張圖。（但要注意每個車站的票價範圍都有不同）

日本的車站結構非常特別，結果令整套系統變得更複雜，要登上列車也要花很多工夫。

最奇怪的地方是「站中有站」，好像東京站，如果你要乘坐新幹線到仙台、青森，你不能直接入閘上車，而是要先在「在來線」區域入閘，再在新幹線的「乘換口」入閘才到得了月台，但坐東海道新幹線到新大阪，反而是直接入閘。

老實說我也不明白為何要這樣安排，JR東日本不少車站也是這種「站中有站」的設計，反而JR西日本、JR九州比較常用直接出、入閘的設計，不過這種安排正好用來解釋車票種類的分別。

正常來說，將新幹線系統與在來線系統分開，在企業管理上會比較方便，但日本無論新幹線或在來線，都採用「基本車費」的概念，只計算車站距離，將乘坐方式列為額外票券處理，例如東京至新大阪「希望號」新幹線總車費為14,450円，當中8,750円是基本車費，也就是說你寧願花十多小時不斷轉車，而不搭新幹線，最低消費也要8,750円。

所以付了基本車費，你就可以進入「在來線」的範圍（上圖綠色部分），正如前一篇也介紹了，一張新幹線車票包含「基本車費＋新幹線特急車費」，換言之你手持新幹線車票，必定可以進入「在來線」範圍，你可以臨時決定不坐新幹線，改坐其他列車到目的地。

不過一般人當然不會這樣笨，所以你要進入「新幹線」的範圍，這時候新幹線車票就發揮作用了，因為手持普通「乘車券」或「特急券」是過不了這關卡。

這種「站中有站」雖然麻煩，但也不是沒有好處，例如上圖第二種車站模式，黑線部分是錯誤的轉車方法，正確方式是紫色路線，如果用黑線方式先出閘再入閘，會令車票提早失效（就是剛才提到的「下車前途無效」，反而第一種車站模式絕對不會發生這種問題。

到底哪一種比較好我不敢評論，但對遊客來說多進一次閘就多一次麻煩（因為又要找出車票，行李也可能過不了），寧願是少進少出為佳。

這篇文章 【教學】日本車票解讀、進站方法 最早出現於 李奧手札。

當然有，從這篇開始將會用簡單的文字、圖表，讓大家了解日本複雜的鐵路系統，第一篇先跟大家分析車票種類。

本篇最佳使用時間：出發前
用途：策劃行程時計算協助車費
難度：★★★

日本鐵路票價計算方法

跟香港、台灣非常不同，日本鐵路票價計算有一套複雜的系統，雖然你買車票時只需要付錢就好，但當中的概念並不簡單

• 香港：主要以車站距離計算，按收費表固定收費，惟乘坐東鐵綫「頭等」額外收費。
• 台灣：按列車等級、乘坐距離收費。（復興號/區間車：每公里1.46元、莒光號：每公里1.75元、自強號：每公里2.27元，最低收費為10公里；高鐵：每公里4,40元）
• 日本：按列車等級、乘坐距離、座位種類收費。

香港除了「機場快綫」，完全沒有優等列車，票價種類也相對簡單；台灣的票價系統也屬於簡單，「區間車」＝自由席、「莒光號」、「自強號」＝指定席，高鐵只按自由座、對號座、商務座劃分票價。

日本票價系統是以「組合」形式計算，當中最基本是車費（運賃），再配搭特急列車的「特急券」、「新幹線特急券」，以及座位的「指定席券」、「綠色席券」、「Gran Class券」、「寢台券」組成，打印出來的一張車票，已包含以上組合。

乘車券

這是最基本的車票，有它便可以入閘登車，而且它的效用很廣，基本上除了「新幹線」、「特急」及部分「快速」列車的指定席外都可以乘坐。

適用列車：普通、快速、新快速、特快
座位：自由席

基本車費是按距離收費，大致是按起點與終點的最短營業距離計算，但收費模式每間公司各有不同，例如JR東日本、JR西日本，當中又包括不少特別例子，例如山手線1-3公里是140日圓，但大阪環狀線1-3公里只收120日圓，要單獨計算車費非常複雜，而且遊客大多數時間也不會刻意計劃，車程到底有多少公里才出發，所以……還是交給專業的電腦處理吧。

特急券（自由席、指定席）

當乘坐「特急」列車時就需要在基本車費，加上特急車費，這個費用按照乘車地區，再以一定的距離區間計算，當中又分為不劃位（不對號入座）的自由席、以及劃位（對號入座）的指定席。

適用列車：特急
座位：自由席、指定席

新幹線特急券（自由席、指定席）

概念上與特急車費一樣，都是以附加方式計算在基本車費上，會按列車種類、一定距離區間以及自由席、指定席計算

例如：東京往新大阪
「希望號」（NOZOMI) 新幹線特急車費（指定席）：5,700円
「光號」（HIKARI）、「回聲號」（KODAMA）（指定席）：5,390円
「希望號」（NOZOMI) 新幹線特急車費（自由席）：4,870円
「光號」（HIKARI）、「回聲號」（KODAMA）（自由席）：4,870円

適用列車：新幹線
座位：自由席、指定席

綠色席券

JR的頭等座位統稱「綠色車箱」，要乘坐當然要額外付費，由於綠色車箱在各級列車都有，所以在系統上是分開計算，換言之乘坐特急列車的綠色車箱，就要支付

基本車費＋特急車費（自由席）＋綠色車箱車費

費用同樣是按一定距離區間計算，例如東海道新幹線就是：

1-100公里：1,280円
101-200公里：2,750円
201-400公里：4,110円
401-600公里：5,300円
601-800公里：6,480円
801公里以上：7,650円

Gran Class券

目前只有東北新幹線、北海道新幹線、北陸新幹線提供更高級的Gran Class車箱，車費模式與綠色車箱相同，當然票價更高。

基本車費＋特急車費（自由席）＋Gran Class車箱車費

費用同樣是按一定距離區間計算，例如東北新幹線就是：

1-100公里：6,170円
101-200公里：7,200円
201-400公里：8,230円
401-700公里：9,250円
701公里以上：10,280円

寢台券

臥舖列車的車費與綠色車箱概念相同。

基本車費＋特急車費（自由席）＋寢台車費

只是寢台車費只以「房間」為標準，不計算乘車距離，也就是說，即使你上車只坐一個站，你用過的房間也不再賣給第二位乘客，而你亦要支付房間的全程費用。

目前JR唯一的定期寢台列車「Sunrise瀨戶、出雲」的收費如下：

A級Single Deluxe房間：13,730円
B級Single Twin房間：9,430円（1人用）、7,560円（2人用）
B級Single房間：7,560円
B級Solo房間：6,480円

實例

可能你概念仍然有點模糊，不要緊，就用一些實例說明吧。

例如由新宿往小田原，方法有很多，先來看比較基本，乘坐JR普通列車的情況，基本車費就是1,490円。

如果在品川轉車時，不乘坐綠色車箱，你買1,490円的車票就可以，不過你想乘坐綠色車箱，舒服一點的話，就需要額外付出980円，即全程車費是1,490円＋980円＝2,470円。

另一個選擇，同樣在品川轉車，但這次改坐新幹線，車費就變得複雜一點。

你可以看到總車費是3,540円，當中1,490円是87.7公里行程的基本車費，這個費用乘坐任何列車都要計算在內，由於新宿至品川是乘普通列車，所以不用額外付費；但品川至小田原一段，就要支付2,050円的新幹線特急車費（指定席），算式如下。

指定席：1,490円（基本車費）＋2,050円（新幹線特急車費，指定席）＝3,540円
自由席：1,490円（基本車費）＋1,730円（新幹線特急車費，自由席）＝3,220円
綠色車箱：1,490円（基本車費）＋1,730円（新幹線特急車費，自由席）＋1,280円（綠色車箱車費）＝4,500円

不過新宿往小田原也不是只有JR，還有屬於私有企業的「小田急鐵道」，而且它的基本車費更便宜。

這次的基本車費只是880円，不過時間上較新幹線慢33分鐘，多花2,360円換來33分鐘的快捷是否值得，就要看你的選擇。

JR普通列車（87.7公里）：1,490円
JR新幹線列車（87.7公里）：3,220円
小田急普通列車（82.5公里）：880円

即使起點、終點一樣，車程只相差5公里，車費已經差距很大，顯示日本鐵路收費的複雜程度，實在不是平常人能夠想像的，對遊客來說，不論車費有多複雜，但拿到手上為何只有一張車票？

• 那是因為現代的票務系統已經整合得非常好，所以即使乘坐新幹線Gran Class，大多數情況下都只會發出一張包含「基本車費＋新幹線特急車費＋Gran Class車費」的車票，就可以通過所有需要的出入閘機。
• 當你使用Japan Rail Pass或其他通票時，那張pass其實只代表「基本車費」，所以乘坐山手線只需拿出pass就可以通過，但如果你需要使用指定席（不論是否新幹線），就要到車站領取「指定席券」或「綠色席券」，當然不用額外付出費用；只是在日本票務安排下，指定席需要發出一張券作憑證，你才可以安心乘坐，否則就要補票，由於你手持的pass只代表「基本車費」，換言之補票就要支付「新幹線特急車費＋指定席」的費用。

小秘訣

• 無論是基本車費、新幹線特急車費或是綠色車箱車費，都是愈遠愈化算，假如你由東京前往博多，在沒有pass的情況下，不安排中途下車（這個下車的意思是指不離開付費區）會比較便宜，如果有pass的話，當然可以中途下車，先到大阪玩一玩再去博多。
• 即使錯過指定席的列車，仍然可以繼續行程，雖然「指定席券」的部分會因為你沒有乘坐票面指示的列車而失效，但「乘車券」的部分基本上在當日必定有效，所以你可以改坐下一班的列車的自由席，特急、新幹線也是一樣，千萬不要乘坐下一班的指定席，因為車掌手上的座位表會顯示車票是否已經賣出，你無論如何是絕對逃不過車掌的法眼！

其實這套收費模式，有點像邏輯推理，在這方面有專長的朋友應該比較容易明白，如果看到這裡仍然不懂，不要緊，直接買車票是不用邏輯推理的，只要準確付鈔就可以了，當然你想知道更多，可以在下面留言，或到fb提問。

這篇文章 【教學】認清日本鐵路車票種類 最早出現於 李奧手札。