尤其是東京的鐵路系統非常複雜，這次嘗試以最簡單的方式找出答案：最方便往返機場的地點。

來往東京兩大國際機場（成田機場、羽田機場）的交通主要是鐵路、巴士。

巴士的好處是便宜（最便宜只需900 yen可以到東京市區）、直接（直達市區多間主要酒店）、不用煩惱如何搬運行李，但乘搭巴士容易受道路情況影響，登機櫃檯即將關閉才遇上塞車真的很麻煩，必須預留時間更早出發，晚上登機可能中午吃飯過後就要準備上車，行程就少了接近半天。

鐵路的好處是準時，在指定時間開車大部分時間都能夠在指定時間抵達，安排行程時較有預算；不過鐵路車站較少，能直達的地點不多，而且費用也不便宜（旅客可以使用JR Pass、或購買4000 yen的N’EX來回票，所以也不算太貴）。

這個路線圖用簡單方式介紹往來成田機場、羽田機場與東京市區的最直接路線，圖中顯示站名的車站代表鐵路能夠直達，沒有顯示站名的車站代表最少需要轉車1次才能抵達。

預訂酒店／飯店的時候選擇能夠直達的車站附近，就不用拖著重重的行李轉車，省去轉車時需要往上跑往下跑的不便，而且不會妨礙其他乘客（例如繁忙時間乘搭鐵路帶著大大的行李箱就會阻礙很多趕著上、下班的乘客）。

往來成田機場的鐵路由兩家公司經營，分別是「JR東日本」及「京成電鐵」。

無論是JR東日本或京成電鐵，往來成田機場都有「快」、「慢」兩種列車，加上來就有4個種類的列車可以搭。

JR東日本的快車就是「N’EX」，全名是「Narita Express」，提供成田機場直達「東京車站」、「品川」、「澀谷」、「新宿」、「池袋」、「橫濱」、「大船」，部分班次更可以「八王子」、「大宮」甚至富士山的「河口湖」；班次較多，停站較少，而且座位舒適（注意：N’EX全車指定席，上車前必須先劃位），是住宿「東京車站」、「澀谷」、「新宿」、「池袋」的首選。

「N’EX」另一個優勝之處是可以使用JR東日本的Pass，不用補錢乘坐，連3日10000 yen的東京廣域周遊券也包括在內，基本上只要乘搭「N’EX」及坐新幹線往來輕井澤，肯定可以抵回10000 yen的價格。

「N’EX」的缺點是車費較高，單程到東京要3000 yen以上，來回就要6000 yen，為了吸引旅客JR東日本提供來回票優惠，定額售價4000 yen，回程票有效期為14天，去程一般會即場劃位，另外會有一張回程的車票，只要上車前到車站的綠色窗口（有人售票處）換票劃位就可以上車。

想省一點錢，可以坐同一路線的「Airport Narita」列車，「Airport Narita」跟「N’EX」的關係與大阪的「關空快速」跟「Haruka」列車一樣，都是「快」與「慢」及服務級別的差異。

「Airport Narita」的列車是一般列車，設站立位置，放置大行李箱比較不方便，而且停站較多，「N’EX」從空港第二大樓（二號航站樓）到東京車站需要1小時，「Airport Narita」就需要1小時31分鐘；車費方面「N’EX」是單程3020 yen，而「Airport Narita」只需要1320 yen。

當然你可能認為「N’EX」跟「Airport Narita」票價相差一倍以上，是否值得？我的見解是值得，尤其是旅程結束，從東京市區返回機場，往往會拖著很重很大的行李，有獨立行李寄放空間的「N’EX」這時候就發揮很大作用，把行李放好就可以非常放心，反之「Airport Narita」需要一直照顧行李，不知是坐下比較好，還是一站到底；如果你的JR Pass最好一天仍然有效就更不用想，直接劃「N’EX」就最好。

適用於N’EX的JR Pass

• 日本鐵路通票（Japan Rail Pass），一般稱全國版JR Pass
• JR東日本鐵路周遊券（東北地區）（JR East Pass-Tohuku Area）
• JR東日本鐵路周遊券（長野、新潟地區）（JR East Pass-Nagano Niigata Area）
• JR東京廣域周遊券（JR Tokyo Wide Pass）
• JR東日本・南北海道鐵路周遊券（JR East-South Hokkaido Rail Pass）
• 北陸拱型鐵路周遊券（Hokuriku Arch Pass）

「Airport Narita」停站較多也有好處，就是提供更多住宿選擇，例如「錦系町」N’EX不停站，反而「Airport Narita」會停站，如果你的目的地主要在兩國、押上這邊，選擇「錦系町」的酒店／飯店會比較直接住宿東京其他旺區便宜一點。

京成電鐵也有「快」跟「慢」的列車，不過這兩種列車差異較大，行駛路線也不一樣，搭錯車可能會去了其他地方，旅客必須多加注意。

京成的快車就是「Skyliner」，說到快它真的非常快，最高時速有160公里，是日本在來線鐵路容許的最高速度，從成田機場到上野只需要41分鐘，大約是「N’EX」的一半時間，即使加上山手線的轉車時間，坐「Skyliner」到池袋、新宿、澀谷都有優勢，而且全程車費不需要3000 yen，「Skyliner」與「N’EX」的競爭相當強烈。

「Skyliner」直達車站只有兩個，分別是「日暮里」及「京成上野」，到池袋、新宿、澀谷、東京都要轉車，所以往返機場到底應該選擇「N’EX」還是「Skyliner」，會很難抉擇，我的考慮是這樣：

池袋、新宿、澀谷

沒有行李：Skyliner
大件行李：N’EX
機場往市區：Skyliner
沒有買來回票：Skyliner
來回票：N’EX
使用JR Pass：N’EX

品川

沒有行李：N’EX
大件行李：N’EX
機場往市區：N’EX
沒有買來回票：Skyliner
來回票：N’EX
使用JR Pass：N’EX

東京車站

沒有行李：N’EX
大件行李：N’EX
機場往市區：N’EX
沒有買來回票：Skyliner
來回票：N’EX
使用JR Pass：N’EX

品川、東京即使沒有行李，首選為何仍是「N’EX」？主要考慮是這兩個站「N’EX」與「Skyliner」車程差距只在15分鐘以內，選擇不需轉車的方式較理想；但池袋搭「Skyliner」可以節省42分鐘，從機場往市區，通常行李都會比較輕的情況就可以選擇「Skyliner」；不過如果考慮購買來回票「N’EX」會有更大優勢。

「Access特急」就是京成電鐵的慢車，雖然說是「慢車」，但「Access特急」主要行駛新建設的成田Sky Access線，這段路線比舊有的京成本線及JR東日本的總武本線直接，而且速度更高，所以即使是「慢車」，從成田機場到淺草只需要51分鐘，比「N’EX」更快捷。

「Access特急」另一特色是服務地區跟「Skyliner」不同，「Skyliner」目標乘客為上野及山手線周邊，而「Access特急」則直通都營地鐵淺草線、京急線，一車從成田機場直通羽田機場（部分班次），也可以直達淺草、東銀座、新橋等「Skyliner」、「N’EX」不能觸及的地區，特別是淺草幾乎是旅客必到之地，酒店／飯店也有不少選擇。（註：不過這裡要再提醒大家，「Access特急」使用的「都營地鐵淺草站」附近酒店／飯店較少，部分酒店／飯店需要從車站步行10-15分鐘，詳細可以參考這篇文章的介紹。

「Access特急」的列車也是普通列車，沒有放置大行李的地方，不過成田機場是始發站，基本上不需要爭位置，從機場出市區的旅程也算輕鬆。

另外請注意，「Access特急」的班次並非每班列車都途經都營地鐵淺草線，平日晚上6點後，周末假日晚上7點後「Access特急」的終點站改為上野，這段時間從成田機場到淺草，需要在「京成高砂」或「青砥」轉車。放心！其實轉車不複雜，只要在同一個月台走到對面登上另一班列車，拖著大行李也不算麻煩。

羽田機場距離東京市區較近，從機場往市區時間也不用花費那麼多，不過往市區的交通沒有那麼直接，鐵路只有「京急線」及「東京單軌鐵路」兩種選擇，而且直達範圍不多，往東京車站、新宿、澀谷、池袋、上野都必須轉車。

從路線圖可見在東京都區內，能夠直達羽田機場的車站相當有限，大部分都是因為「都營地鐵淺草線」與「京急線」直通而受惠。

看過以上幾張路線圖，你發現了甚麼？對了，就是「品川」的交通優勢，不論是「N’EX」、「京成Access特急」、「京急線」都有停品川站，前往成田、羽田機場都可以一車直達，而且品川車站可以接駁山手線、京濱東北線、東海道新幹線，前往新宿、上野、橫濱都非常方便，交通優勢非常明顯，車站周邊也有大型酒店／飯店，部分房間面積比東京市區的大很多。

可惜的是品川附近沒有景點，購物也不及東京其他區域，以交通方便選擇住宿地區，品川應該屬於首選，特別是使用羽田機場的朋友，但加入其他因素考慮（例：夜生活、購物、飲食）品川不一定是最佳。

成田機場往來東京市區的巴士競爭跟鐵路一樣是非常激烈，有超級便宜的服務（京成巴士），也有能夠直達酒店／飯店門口的服務（利木津巴士）。

「京成巴士」是往來成田機場最便宜的交通選擇，有預約的單程車費只要900 yen，即使沒有預約現場購買車票，也只需要1000 yen，是「N’EX」單程車費的三分一；而且班次很多，每日有113班次，平均15-20分鐘開出一班車，往東京市區的時間也不算很長（非繁忙時間：約1小時15分鐘、繁忙時間：約1小時45分鐘）。

不過「京成巴士」停車點不多，只有銀座及東京車站八重洲口，往酒店／飯店很大機場需要轉車，尤其是從東京市區往機場，車站位置不是太明顯，對初次前往東京的旅客可能有點困難，比較適合時間安排較自由，而且熟悉東京交通的老手。

京成巴士（電腦自動翻譯繁體中文）：https://goo.gl/gLkzb7

「利木津巴士」的英文是「limousine bus」，本來就是豪華巴士的意思，所以它的服務水平比較高，針對旅客群提供酒店／飯店直達服務，完全拋開行李的顧慮，而且一車直達不用擔心轉車的煩惱；「利木津巴士」在東京市區直達的酒店／飯店很多，幾乎包括主要的國際酒店／飯店：

東京車站（千代田）：八重洲富士屋飯店、東京文華東方酒店、東京香格里拉大酒店
新宿：東京希爾頓飯店、新宿太陽道廣場大飯店、東京柏悅飯店、小田急世紀南悅酒店、京王廣場大飯店、東京凱悅酒店、新宿華盛頓酒店
池袋：大都會大飯店、太陽城王子大飯店
江戶川橋：東京椿山莊酒店
九段下：格蘭皇宮飯店
水道橋：東京圓頂飯店
日比谷：東京半島酒店、帝國飯店、第一東京酒店
銀座：東京銀座萬怡酒店、東京皇宮酒店、三井花園飯店銀座Premier
六本木：東京麗思卡爾頓酒店、東京君悅酒店
赤坂：東京大倉飯店、東京ANA洲際酒店、東急赤坂賓館、東京新大谷飯店、赤坂格蘭王子大飯店、赤坂EXCEL東急飯店、東急CAPITOL大飯店
淺草：淺草豪景酒店
芝區：東京皇家王子大飯店花園塔、天王洲ISLE(第一東京海堡酒店)、東京灣洲際酒店、東京天宇飯店、芝公園飯店
台場：東京台場希爾頓酒店、東京台場日航大酒店
有明：有明太陽道大飯店、東京灣有明華盛頓飯店
廣尾：新山王飯店
新橋、汐留：東京花園酒店、東京王子大飯店、皇家花園飯店 The 汐留、東京康萊德酒店、東京安達仕酒店
澀谷：東急澀谷藍塔大酒店、東急澀谷卓越大酒店
惠比壽：WESTIN飯店東京
品川：高輪格蘭王子大飯店、東京喜來登都酒店、東京萬豪酒店、品川王子大飯店、高輪皇家王子大飯店櫻花塔東京、新高輪格蘭王子大飯店、東京品川詩穎洲際酒店、京急EX INN 品川站前
錦系町：東武黎凡特東京
東陽町：東京東方21世紀飯店

計劃輕鬆方便的朋友可以直接選擇這些酒店／飯店，不過要留意部分酒店／飯店的「利木津巴士」班次有限，不一定能夠配合你的航機時間，而且從市區前往機場需要預留更長時間，避免交通堵塞／意外令車程增加，而不能及時辦理登機手續。

「利木津巴士」的另一缺點是車費貴，大約3000 yen水平，價錢更高於京成鐵路的直達列車「Skyliner」，比較適合希望旅程舒適不計較價錢的旅客。

利木津巴士官方網站（繁體中文）：https://www.limousinebus.co.jp/ch2/

過往我往來成田機場都依賴鐵路，主要考慮是有明顯的時刻表，時間比較容易控制，至於選擇哪一條鐵路就要看看目的地，例如2013年9月那次住宿淺草Dormy Inn，不用想「京成Access特急」一定是首選；離開時從新宿出發，而且帶著兩個大行李箱，就算加上來的車資比較貴，我仍然選擇了「N’EX」，因為可以將逗留東京的時間延長一點點，而且不用轉車，方便舒適。

後來在一次偶然遇上「人身事故」，被迫放棄「N’EX」改搭「Skyliner」，「Skyliner」在時間上有非常高的優勢，即使我被迫臨時放棄「N’EX」，從品川搭山手線往日暮里轉乘「Skyliner」，到達成田機場的時間比原來從品川搭「N’EX」差不多，及時辦理登機手續，「Skyliner」給我的印象分提高了不少；如果你住宿在山手線周邊，「Skyliner」也是非常值得考慮。

巴士還沒有機會嘗試，一是我住宿的酒店通常都不是以上提及的國際連鎖、大型酒店，反而多是日本的連鎖商務酒店，不是「利木津巴士」直接服務範圍，既然需要轉車就不如使用鐵路；「京成巴士」的價錢非常便宜，值得一試，特別是機場往市區，行李比較少的時候。

住宿區域也很重要，從鐵路、巴士這點來看最方便一定是「品川」，前往成田、羽田機場都能夠一車直達，不過它跟東京主要購物點有一定距離，另一個適合自由行新手的地點是「上野」，特別是「京成上野站」周邊的酒店／飯店，「上野」本身鐵路系統很多，前往東京任何一角落都很方便，而且有「Skyliner」不用1小時就能直達成田機場，「上野」附近也有不少觀光景點（上野動物園、國立西洋美術館、國立物學博物館，淺草、秋葉原亦只是數站之距），食、玩、買都在附近，酒店／飯店價格也比新宿、銀座便宜，非常推薦「上野」給第一次到東京玩的朋友。

這篇文章 【交通】東京機場免轉車指南 最早出現於 李奧手札。

有點驚訝日本政府原來連這樣的轉車數據也有調查，根據國土交通省「第12回大都市交通統計調查結果集計表」（點擊看詳細內容）整合的資料，東京站「京葉線」的距離也不算最誇張，澀谷站從「埼京線」月台步行至「東急東橫線」月台要走1474步，全程需要12分鐘，才是東京市區的「大魔王」；其實在集計表內，還有更遠的JR蒲田站至京急蒲田站，這條轉車路線距離超過一公里，而且必須離開車站在街道上步行，不過由於兩個車站屬於不同鐵路系統，而且車站名稱不同，所以這次就沒有列入「超遠」距離的轉車陷阱。

話說回來，由於東京的鐵路公司眾多，轉車站也多，結果出現不少車站名稱相同，卻不是在同一位置的情況，部分車站的距離更有數百米遠，這次就來介紹一下這些在旅遊書「看不見」的陷阱。

其中一個最容易「中招」的陷阱，就是東京觀光必到的「淺草」，這裡最有名就是「淺草寺」及「雷門」，到此一遊的旅客絡繹不絕，到淺草最方便一定是坐東京地鐵「銀座線」到終點的淺草站，從出口步行數分鐘即可到達。

不過淺草站絕對不止一個，仔細說是有4個，分別由「東京地鐵」、「都營地鐵」、「東武鐵道」及「筑波快線」營運，前3個車站比較接近，可以用隧道互相通行，但筑波快線的「淺草站」，卻與另外3個「淺草站」相距較遠，由都營地鐵淺草線的「淺草站」，步行至筑波快線的「淺草站」，相差接近800米，需要10分鐘才到。

這個陷阱最令人煩惱的地方，在於旅館、酒店區域大多位於筑波快線「淺草站」那邊，很多人預訂旅館、酒店時，看到「淺草站」以為交通方便，因為從成田機場、羽田機場都有鐵路直達「淺草站」，但機場直達的「淺草站」實際上是都營地鐵的「淺草站」，到旅館、酒店區域需要步行十分鐘。千萬不要少看這十分鐘，平常出外當然沒有問題，但是當你剛剛抵達東京或準備離開東京回家，拖著一件兩件大行李，還要從地鐵走到地上，有些朋友會感覺很後悔。

從地圖可以看到距離都營地鐵的「淺草站」最遠的是「東橫Inn淺草千束」店，距離超過1公里，反而「東橫Inn上野田原町」店更接近都營地鐵的「淺草站」；當然「東橫Inn」也很貼心提供免費穿梭巴士接送，不過這輛巴士的終點站是「上野」，前往成田機場也可以坐京成電鐵的Skyliner直達，只是價錢跟「淺草站」上車的「Access特急」會較貴。

FAQ：既然預訂了筑波快線車站那邊的酒店，那乘坐筑波快線來往東京其他地區方便嗎？

答：這個很可惜，答案也是否定的，因為筑波快線只能通往「秋葉原」，要到東京其他地區就要轉車，而且筑波快線的「秋葉原站」位於地下4樓，而JR的「秋葉原站」位於地上，轉車要跑很多樓層；一開始的轉車數據也顯示在「秋葉原」轉車，從筑波快線轉到JR總武線高度相差48.6米，以一般樓房一層大約3米高計算，轉車幾乎要爬16層，不計算等候列車也需要9分鐘，即使電梯充足也不算很方便。

所以預訂淺草的旅館、酒店，還是建議選擇接近「雷門」的比較理想，甚至選擇「藏前」的旅館、酒店，會優於筑波快線「淺草站」附近的選擇。

下一個陷阱距離也不遠，就是都營地鐵淺草線「淺草站」的下一個車站「藏前站」；「藏前站」是淺草線跟大江戶線的轉車站，尤其是大江戶線通往兩國、築地市場、新宿，在這個車站轉車看似非常方便，特別是香港的鐵路系統習慣了轉車簡單，就以為「藏前站」車站名稱相同，也屬於同一鐵路公司，轉車就是步行到對面月台這樣簡單，結果肯定會失望。

因為這兩個車站即使都叫「藏前站」，但淺草線跟大江戶線的「藏前站」是在不同時間興建，不在同一建築物內，而且並不相通，轉車必須先出站再從入站。

看看地圖就很清楚，兩個車站從最近的出入口（淺草線A4出口至大江戶線A6出口）計算也有270米，使用電梯會更遠（淺草線A0出口至大江戶線A5出口），從地下走到地面再走回地下，轉車時間需要大約10分鐘，絕對是個大陷阱。

FAQ：在「藏前站」必須站外轉車，那車票怎麼辦？

答：不用擔心，不論是東京地鐵或都營地鐵都提供30分鐘站外轉車時間，購買普通單程票的乘客，出站時請使用橙色（橘色）的閘口，車票便不會收回，請拿著車票前往另一個「藏前站」，再進閘口就可以繼續旅程；使用Suica、Pasmo等電子車票，或購買「Tokyo Subway Ticket」等車票更不用擔心，出站再入站時會自動計算，車費只會當單一行程。

所以官方也不一定將「藏前站」列為淺草線跟大江戶線轉車的第一選擇，例如從淺草站到築地市場站，第一選擇是乘坐淺草線到「大門站」轉車，雖然「大門站」也要先離開收費區轉車，但兩個車站有地下通過連接，官方計算的轉車時間只需要4分鐘。

「本鄉三丁目站」並非大車站，不過車站鄰近東京大學，也有不少旅客專程而來；這個車站跟「藏前站」一樣，東京地鐵丸之內線的月台跟都營地鐵大江戶線的月台，並不處於同一建築物，也沒有通道連接，需要站外轉車。

在站外步行距離大約是150米，不算很遠，電梯等設施亦充足，「本鄉三丁目站」雖然也算是轉車陷阱，但與「藏前站」比較只算「小巫見大巫」。

東京車站的京葉線轉車「陷阱」大家也比較留意，這部分在【教學】東京車站輕鬆上手也有提及，在東京車站內找出京葉線通道並不困難，麻煩的是要預留15分鐘時間步行而已，有心理準備也不算是真正的大「陷阱」。

大家從地圖上也可能發現，京葉線的月台其實在有樂町站與東京站中間，單獨計算步行時間，從有樂町站出發到京葉線月台其實比東京站大堂出發更省時間，不過有樂町站沒有地下通道連接京葉線月台，只能先出站經地面步行；而且這種轉車方式也不在JR東日本官方的推薦範圍，反而有點像「小秘訣」，在有樂町站出站時需要通知車站職員，領取證明書後步行到京葉線月台，進站時將證明書交給職員處理，無論使用單程車票或電子車票都要經人手處理，不算方便快捷。

而且有樂町站只有「山手線」及「京濱東北線」停靠，乘搭「中央線快速」、「新幹線」的乘客這個方法不適合，還是走東京車站的地下通道吧。

「三越前站」是東京地鐵銀座線及半藏門線的轉線車站，但不要看輕這個轉車距離，要步行大約300米，花上5至6分鐘，距離大約相等於香港地鐵「中環站」步行至「香港站」。

轉車也需要先出站，但不需要走到地面，有地下通道連接，下雨也不怕；而且地下通道旁邊就是三越百貨公司，可以先去購物再去轉車。

東京地鐵的「銀座站」跟「三越前站」有點像，也算是轉車的小「陷阱」，特別是銀座線轉丸之內線，步行距離大約也是300米，而且這兩條路線間在「赤坂見附站」有更方便的轉車方式，所以在「銀座站」轉車並不明智。

銀座線跟丸之內線分別在車站兩端，日比谷線夾在中間，從這兩線轉車日比谷線也算方便，但銀座線轉到丸之內線，要走一條長而直的地下通道，旁邊也沒有甚麼東西，比較沉悶，可以避免請盡量避免在這裡轉車。

東京鐵路系統從百多年前開始經歷不同階段的發展，鐵路經營者又多，各自發展沒有很好協調，轉車不方便的問題慢慢浮現，但要解決也不容易，只有後來建設的新路線盡量遷就原有路線。所以做到轉車方便的車站，比較多是上世紀六、七十年代以後興建的路線，例如東京地鐵的「半藏門線」跟都營地鐵。

剛才提及的「銀座站」銀座線轉乘丸之內線更方便路線的答案也在這圖內，在「赤坂見附站」只需要在同月台步行到對面即可，是東京地鐵少數提供如此方便轉車的車站。

最後跟大家推介這張由東京地鐵製作的路線圖。

http://www.tokyometro.jp/station/common/pdf/network2.pdf

相對於傳統的路線圖，它特別著重於月台的位置以及各個車站之間是否有通道連結，對於經常使用地鐵系統的旅客來說非常有用，也很容易找出轉車「陷阱」，例如看見月台間有又窄又長的直線，可以預計會出現像「三越前站」、「銀座站」的轉車通道；而「藏前站」完全沒有顯示通道，也說明了必須使用站外轉車的模式。

這篇文章 【交通】車站同名卻相差數百米！數數東京的鐵路「陷阱」 最早出現於 李奧手札。