2018年1月5日　JR東日本發售新鐵路周遊券

JR東日本踏入2018年馬上增加一種新的周遊券「JR東北・南北海道鐵路周遊券」，票價如下：

海外預購：大人 19,000 yen、兒童（6-11 歲）9,500 yen
即場購買：大人 20,000 yen、兒童（6-11 歲）10,000 yen

這張新的周遊券跟JR東日本的兩張周遊券「JR東日本鐵路周遊券（東北地區）」、「JR東日本鐵路周遊券（長野、新潟地區）」相同，都是14天內選擇5天使用，價格亦跟這兩張周遊券差不多；主要分別在於使用範圍，新的「JR東北•南北海道鐵路周遊券」可以搭北海道新幹線到函館，也可以到札幌、小樽、余市、二世古、登別、室蘭（但旭川、富良野、釧路、網走、稚內不行），當然也包括東北有名的五能線、只見線，以及新青森至仙台、福島、新白河的東北新幹線、秋田新幹線、山形新幹線，但不包括東京及首都圈地區，也無法使用這張pass到宇都宮、大宮、上野。

這張周遊券比較適合在北海道、青森、秋田或仙台入境，也計劃到北海道走一走的旅客。

但如果你是東京入境就不太適合，建議還是繼續購買現有的「JR東日本鐵路周遊券（東北地區）」、「JR東日本鐵路周遊券（長野、新潟地區）」，要到北海道就要考慮貴一點的「JR東日本・南北海道鐵路周遊券」。

詳情：http://www.jreasthokkaido.com/tohokuhokkaido/tc/

2018年1月31日　環球影城門票漲價

「哈利波特魔法世界」令大阪的環球影城大受歡迎，不少前往關西的旅客都會到此一遊，而壞消息是影城宣布連續第9年上調門票價格。

一天門票由7,600 yen加300 yen，1月31日開始就是7,900 yen（已包括消費稅，下同）；小孩也同樣加300 yen，1月31日開始需要5,400 yen；長者門票則漲價至7,100 yen。

兩天門票漲價600 yen，1月31日開始是13,400 yen，小孩是9,000 yen。

環球影城2001年開幕時一天門票只需要5,500 yen，這十七年漲價幅度達到43%，而且漲價後環球影城（7,900 yen）與迪士尼樂園（7,400 yen）的門票價格差距將進一步擴大，兩天票的價格更是超越已經連續兩年沒有漲價的東京迪士尼樂園（13,200 yen）。

不過…東京迪士尼樂園跟大阪的環球影城距離很遠，總不會因為環球影城門票漲價，就要在關西之旅加插東京迪士尼樂園的行程吧…

資料來源：環球影城官方新聞稿（日文） http://www.usj.co.jp/company/news/2017/hoeuqg0000002og2-att/1227.pdf

2018年3月1日　豪斯登堡門票漲價

充滿歐洲氣色的九州主題樂園豪斯登堡，也會在3月1日開始上調門票價格，所有票種，不論大人、小孩、長者一律漲價100 yen，包括遊樂設施的一日通票的新票價是7,000 yen。

不包括遊樂設施費用的入場券，也會漲價至4,500 yen；下午5點後進場欣賞夜間燈光的「光之王國5點後護照」新價格就是5,000 yen。

資料來源：豪斯登堡官方新聞稿（日文） http://www.huistenbosch.co.jp/aboutus/pdf/171117_htb23.pdf

2018年3月17日　小田急新型Romance Car運行

每年3月，日本大部分鐵路公司都會調整時刻表（註：雖然時刻表也會在其他時間調整，但每年3月屬於最大規模），開通新路線、新車站，2018年的大調整定在3月17日（星期六）進行，焦點一定是小田急電鐵「代代木上原」至「登戶」的四線化線路正式啟用，增開班次。

四線化就是每個方向各有兩條軌道，可以減少普通列車在軌道上阻礙快車的機會，這段新線路目標是減少現時小田急電鐵在繁忙時間的列車擠迫情況，對旅客也有幫助，因為「登戶站」是前往「藤子・F・不二雄博物館」最方便的車站。以往不停「登戶站」的快速急行列車（Romance Car以外最高級別車種），在新的時刻表中也會停「登戶站」，由「新宿站」到「登戶站」可以快9分鐘；至於前往箱根、江之島的時間則沒有很大變化。

小田急電鐵也借此機會更新形象，更換制服，又推出新的Romance Car GSE 70000形列車，是小田急電鐵相隔10年後再次投入新列車，強調增加車箱的展望空間，新的Romance Car GSE也會在3月17日這一天正式迎接乘客，新車主要行走新宿至箱根湯本的路線，想試一下新車，記緊提前預訂車票。

詳情：http://www.odakyu.jp/gse/

2018年4月1日　JR西日本三江線廢線

貫通廣島縣「三次市」及島根縣「江津市」的三江線，因為乘客量持續低迷，JR西日本早前已決定在4月1日正式廢除，完成87年的歷史任務。

伴隨三江線「廢線」，現時屬於JR系統中最高，高於地面20米的高架式車站「宇都井站」亦會廢除，這個被鐵路愛好者稱為「天空之站」的車站，以後也看不到居民走上百多級的樓梯去搭車的情景，也不會看到鐵路旁開滿櫻花的景色。

其實現時已有不少鐵路愛好者專程到三江線拍攝留個最後紀念，如果你喜歡鐵路，行程又剛好鄰近廣島、島根，可以考慮一下搭每天只有5班的三江線，感受一下地區鐵路的氣氛。

2018年7月1日　簡化免稅購物安排

日本的免稅措施令很多旅客錢包「大放血」，不過免稅購物有時候會引來煩惱，因為現時的免稅制度只有指定店舖才能提供，而且將「消耗品」及「一般商品」分類，必須單一類別購買滿5,000 yen才符合免稅資格，有時候在「驚安的殿堂　唐吉訶德」（ドン・キホーテ）這種綜合商店，店內有售賣「消耗品」（例如：化妝品、食品），也有售賣「一般商品」（例如：衣服、行李箱），但算來算去就是每種分類都不到5,000 yen，惟有放棄辦理免稅。

根據觀光廳公布，在7月1日開始實施的新安排，在綜合商店可以將「消耗品」及「一般商品」一併計算，只要總額超過5,000 yen就可以辦理免稅。

好像這個例子，只購買3,000 yen的食品、藥物，以及2,000 yen的圍巾，以往兩個項目的不合資格免稅，但在新安排下兩個項目的總額達到5,000 yen，可以直接辦理免稅。

不過這個新安排也有一個缺點，所有購買的物品都要按「消耗品」的方式處理，即必須放進指定的透明袋中，離開日本前不可以拆開使用，那這條圍巾就不可以結帳後馬上使用，必須等到離開日本後才可以用。

補充一下，這個新安排是屬於追加措施，換言之原有的「消耗品」、「一般商品」分開處理的安排會繼續存在，如果你購物時「一般商品」類別已經超過5,000 yen，免稅後可以不將物品放進透明袋，那就可以即場使用。

2018年7月14日　久大本線恢復通車

來往久留米至大分的JR九州久大本線，「日田站」至「光岡站」之間的一座鐵橋「花月川橋梁」，在2017年7月的豪雨中被洶湧的洪水沖壞，導致久大本線中斷，首當其衝的是九州旅遊勝地由布院，直通由布院的火車「由布院之森」需要繞道而行，行車時間由2個多小時增至接近5小時，乘客大幅減少，反而通往由布院的高速公路沒有很大破壞，行車時間只需要2小時高速巴士，成為來往福岡至由布院的首選，現時基本上要提前一星期預訂，才能確保位置。

花月川橋梁的重建工程本來預計2020年才會完成，JR九州決定加快進度，根據日本當地網友的Twitter圖片，重建工程現時已經展開。

久大本線 光岡～日田 花月川橋梁現在 pic.twitter.com/NlLby9AkXc

— ニノ (@N7hybro) 2017年12月9日

JR九州公布，2018年7月14日完成修復工程，久大本線全線通車，「由布院之森」亦會回到原來路線行走，與高速巴士一較高下。

真的要比較的話，高速巴士有時間優勢，而且可以在天神、福岡機場上下車，比較方便；但沿途景色一定是行走久大本線的「由布院之森」大獲全勝。

2018年10月6-11日　東京築地市場搬遷

因為豐洲市場地下水污染問題而拖延多時的東京築地市場搬遷，東京都政府已決定在10月進行，10月6日會是築地市場最後一天營業，搬遷到豐洲市場，新的市場在10月11日開始營業，日後包括金槍魚的魚類、青菜、水果批發、拍賣都會在豐洲市場處理；「壽司大」、「大和壽司」等場內食店也會搬到豐洲市場營業，如此人頭湧湧的場面也會改變。

築地市場已經使用超過80年，是日本甚至全世界最重要的魚類市場，雖然搬到豐洲市場功能不會有任何改變，而且環境會更理想（假設地下水污染問題全部解決），不過築地市場充滿濃厚的「昭和」風味，很有可能隨著重建而消失，未見識過或者想再一次記著這種風味的朋友，要把握最後幾個月時間。

另外再提醒大家，這次搬遷只是場內的部分，築地場外市場會留在原地，所以…如果你的目標是喜代村、築地虎杖別館、築地壽司清這些場外市場的店舖，2018年10月以後請繼續去築地吃。

延伸閱讀：【遊記】築地市場壽司大

2018年2月底　阿蘇火山火口重開

九州的阿蘇火山自2014年8月爆發，火口周邊封閉差不多4年，現時要參觀火口只有直升機，從高空望下去這個方法，隨著火山情況過去大半年穩定下來，阿蘇市政府正積極與氣象部門及其他單位聯絡，目標是2月底可以重開纜車站「阿蘇山西站」至火口的道路，開放給旅客登山參觀火口。

以現時情況估計，登山的山路及車路會率先開通，登山纜車由於纜繩已經拆除，可能需要較長時間回復。

一旦登山通道重開，開放時間如下：

3月20日-10月31日 08:30-18:00（30分鐘前關閘，禁止上山）
11月1日-11月30日 08:30-17:30（30分鐘前關閘，禁止上山）
1212月1日-3月19日 09:00-17:00（30分鐘前關閘，禁止上山）

收費：
單車：免費
電單車／機車：100 yen
輕型私家車(660cc)：300 yen
普通私家車：600 yen

延伸閱讀：【永久保存版】阿蘇觀光旅遊指南

2018年下半年　天皇退位相關事情

日皇「明仁」退位日期已經確定在2019年4月30日，為何仍會列為「有機會發生」？其實這裡想說的是天皇有機會出席的活動，在2018年4月以後進入「平成」年代的最後一個年頭，所有天皇出席的活動都必定是最後一次（當然新任天皇即位後也會出席），那未來一年有什麼機會可以親自見到天皇呢？

• 一般參賀

抱歉，雖然「皇居」會招待公眾參觀，但參觀路線見到天皇的機會極少；肯定天皇會現身的場合，只有1月2日新年的「一般參賀」、12月23日天皇誕生日的「一般參賀」，以及2019年1月2日新年的「一般參賀」，旅客也可以進入「皇居」慶祝，緊記一定要攜帶護照登記。

「一般參賀」會分5段時間進行，10:10、11:00、11:50、13:30、14:20，「皇居」會在當天09:30開放讓公眾進場，到達指定時間天皇、皇后以及皇太子等皇室成員會步出長和殿的陽台，向公眾揮手致意，天皇會致簡單的祝賀辭，然後這一節的「一般參賀」便會結束。

但「一般參賀」會有數以萬計的民眾到場，尤其是面見天皇的機會愈來愈少，估計到「皇居」參與「一般參賀」的人會更多。

• 東京車站

另一個比較多機會見到天皇的地方就是東京車站，天皇、皇后每年都有多次機會到各地參觀或到鄉間休養，鐵路是主要的交通方式，尤其是在東京車站出現的次數最多。

• 兩國國技館

天皇觀戰的體育項目，都冠以「天覧」名號，這幾年的「天覧」項目包括相撲、欖球及賽馬。相撲是日本國技，天皇親臨觀戰的次數在各項體育中也是最多，2016年及2017年都有「天覧相撲」，而且都是1月場所的第一天賽事，2018年是否會再次「天覧相撲」，應該很快知道。

• 東京競馬場

英女王愛馬是很多人知道的事情，日皇是否愛馬就比較少人知道，上一次「天覧競馬」是在2012年，如果按照慣例，2018年10月28日在東京競馬場舉行的天皇賞（秋），天皇很有可能親臨欣賞，也有機會見到勝出騎師單膝下跪，向天皇致最高敬意的場面。

想知道更多2018年的日本情報，歡迎大家讚好李奧手札的Facebook的專頁，隨時接收最新資訊。

這篇文章 【情報】2018年遊日注意事情 最早出現於 李奧手札。

尤其是東京的鐵路系統非常複雜，這次嘗試以最簡單的方式找出答案：最方便往返機場的地點。

來往東京兩大國際機場（成田機場、羽田機場）的交通主要是鐵路、巴士。

巴士的好處是便宜（最便宜只需900 yen可以到東京市區）、直接（直達市區多間主要酒店）、不用煩惱如何搬運行李，但乘搭巴士容易受道路情況影響，登機櫃檯即將關閉才遇上塞車真的很麻煩，必須預留時間更早出發，晚上登機可能中午吃飯過後就要準備上車，行程就少了接近半天。

鐵路的好處是準時，在指定時間開車大部分時間都能夠在指定時間抵達，安排行程時較有預算；不過鐵路車站較少，能直達的地點不多，而且費用也不便宜（旅客可以使用JR Pass、或購買4000 yen的N’EX來回票，所以也不算太貴）。

這個路線圖用簡單方式介紹往來成田機場、羽田機場與東京市區的最直接路線，圖中顯示站名的車站代表鐵路能夠直達，沒有顯示站名的車站代表最少需要轉車1次才能抵達。

預訂酒店／飯店的時候選擇能夠直達的車站附近，就不用拖著重重的行李轉車，省去轉車時需要往上跑往下跑的不便，而且不會妨礙其他乘客（例如繁忙時間乘搭鐵路帶著大大的行李箱就會阻礙很多趕著上、下班的乘客）。

往來成田機場的鐵路由兩家公司經營，分別是「JR東日本」及「京成電鐵」。

無論是JR東日本或京成電鐵，往來成田機場都有「快」、「慢」兩種列車，加上來就有4個種類的列車可以搭。

JR東日本的快車就是「N’EX」，全名是「Narita Express」，提供成田機場直達「東京車站」、「品川」、「澀谷」、「新宿」、「池袋」、「橫濱」、「大船」，部分班次更可以「八王子」、「大宮」甚至富士山的「河口湖」；班次較多，停站較少，而且座位舒適（注意：N’EX全車指定席，上車前必須先劃位），是住宿「東京車站」、「澀谷」、「新宿」、「池袋」的首選。

「N’EX」另一個優勝之處是可以使用JR東日本的Pass，不用補錢乘坐，連3日10000 yen的東京廣域周遊券也包括在內，基本上只要乘搭「N’EX」及坐新幹線往來輕井澤，肯定可以抵回10000 yen的價格。

「N’EX」的缺點是車費較高，單程到東京要3000 yen以上，來回就要6000 yen，為了吸引旅客JR東日本提供來回票優惠，定額售價4000 yen，回程票有效期為14天，去程一般會即場劃位，另外會有一張回程的車票，只要上車前到車站的綠色窗口（有人售票處）換票劃位就可以上車。

想省一點錢，可以坐同一路線的「Airport Narita」列車，「Airport Narita」跟「N’EX」的關係與大阪的「關空快速」跟「Haruka」列車一樣，都是「快」與「慢」及服務級別的差異。

「Airport Narita」的列車是一般列車，設站立位置，放置大行李箱比較不方便，而且停站較多，「N’EX」從空港第二大樓（二號航站樓）到東京車站需要1小時，「Airport Narita」就需要1小時31分鐘；車費方面「N’EX」是單程3020 yen，而「Airport Narita」只需要1320 yen。

當然你可能認為「N’EX」跟「Airport Narita」票價相差一倍以上，是否值得？我的見解是值得，尤其是旅程結束，從東京市區返回機場，往往會拖著很重很大的行李，有獨立行李寄放空間的「N’EX」這時候就發揮很大作用，把行李放好就可以非常放心，反之「Airport Narita」需要一直照顧行李，不知是坐下比較好，還是一站到底；如果你的JR Pass最好一天仍然有效就更不用想，直接劃「N’EX」就最好。

適用於N’EX的JR Pass

• 日本鐵路通票（Japan Rail Pass），一般稱全國版JR Pass
• JR東日本鐵路周遊券（東北地區）（JR East Pass-Tohuku Area）
• JR東日本鐵路周遊券（長野、新潟地區）（JR East Pass-Nagano Niigata Area）
• JR東京廣域周遊券（JR Tokyo Wide Pass）
• JR東日本・南北海道鐵路周遊券（JR East-South Hokkaido Rail Pass）
• 北陸拱型鐵路周遊券（Hokuriku Arch Pass）

「Airport Narita」停站較多也有好處，就是提供更多住宿選擇，例如「錦系町」N’EX不停站，反而「Airport Narita」會停站，如果你的目的地主要在兩國、押上這邊，選擇「錦系町」的酒店／飯店會比較直接住宿東京其他旺區便宜一點。

京成電鐵也有「快」跟「慢」的列車，不過這兩種列車差異較大，行駛路線也不一樣，搭錯車可能會去了其他地方，旅客必須多加注意。

京成的快車就是「Skyliner」，說到快它真的非常快，最高時速有160公里，是日本在來線鐵路容許的最高速度，從成田機場到上野只需要41分鐘，大約是「N’EX」的一半時間，即使加上山手線的轉車時間，坐「Skyliner」到池袋、新宿、澀谷都有優勢，而且全程車費不需要3000 yen，「Skyliner」與「N’EX」的競爭相當強烈。

「Skyliner」直達車站只有兩個，分別是「日暮里」及「京成上野」，到池袋、新宿、澀谷、東京都要轉車，所以往返機場到底應該選擇「N’EX」還是「Skyliner」，會很難抉擇，我的考慮是這樣：

池袋、新宿、澀谷

沒有行李：Skyliner
大件行李：N’EX
機場往市區：Skyliner
沒有買來回票：Skyliner
來回票：N’EX
使用JR Pass：N’EX

品川

沒有行李：N’EX
大件行李：N’EX
機場往市區：N’EX
沒有買來回票：Skyliner
來回票：N’EX
使用JR Pass：N’EX

東京車站

沒有行李：N’EX
大件行李：N’EX
機場往市區：N’EX
沒有買來回票：Skyliner
來回票：N’EX
使用JR Pass：N’EX

品川、東京即使沒有行李，首選為何仍是「N’EX」？主要考慮是這兩個站「N’EX」與「Skyliner」車程差距只在15分鐘以內，選擇不需轉車的方式較理想；但池袋搭「Skyliner」可以節省42分鐘，從機場往市區，通常行李都會比較輕的情況就可以選擇「Skyliner」；不過如果考慮購買來回票「N’EX」會有更大優勢。

「Access特急」就是京成電鐵的慢車，雖然說是「慢車」，但「Access特急」主要行駛新建設的成田Sky Access線，這段路線比舊有的京成本線及JR東日本的總武本線直接，而且速度更高，所以即使是「慢車」，從成田機場到淺草只需要51分鐘，比「N’EX」更快捷。

「Access特急」另一特色是服務地區跟「Skyliner」不同，「Skyliner」目標乘客為上野及山手線周邊，而「Access特急」則直通都營地鐵淺草線、京急線，一車從成田機場直通羽田機場（部分班次），也可以直達淺草、東銀座、新橋等「Skyliner」、「N’EX」不能觸及的地區，特別是淺草幾乎是旅客必到之地，酒店／飯店也有不少選擇。（註：不過這裡要再提醒大家，「Access特急」使用的「都營地鐵淺草站」附近酒店／飯店較少，部分酒店／飯店需要從車站步行10-15分鐘，詳細可以參考這篇文章的介紹。

「Access特急」的列車也是普通列車，沒有放置大行李的地方，不過成田機場是始發站，基本上不需要爭位置，從機場出市區的旅程也算輕鬆。

另外請注意，「Access特急」的班次並非每班列車都途經都營地鐵淺草線，平日晚上6點後，周末假日晚上7點後「Access特急」的終點站改為上野，這段時間從成田機場到淺草，需要在「京成高砂」或「青砥」轉車。放心！其實轉車不複雜，只要在同一個月台走到對面登上另一班列車，拖著大行李也不算麻煩。

羽田機場距離東京市區較近，從機場往市區時間也不用花費那麼多，不過往市區的交通沒有那麼直接，鐵路只有「京急線」及「東京單軌鐵路」兩種選擇，而且直達範圍不多，往東京車站、新宿、澀谷、池袋、上野都必須轉車。

從路線圖可見在東京都區內，能夠直達羽田機場的車站相當有限，大部分都是因為「都營地鐵淺草線」與「京急線」直通而受惠。

看過以上幾張路線圖，你發現了甚麼？對了，就是「品川」的交通優勢，不論是「N’EX」、「京成Access特急」、「京急線」都有停品川站，前往成田、羽田機場都可以一車直達，而且品川車站可以接駁山手線、京濱東北線、東海道新幹線，前往新宿、上野、橫濱都非常方便，交通優勢非常明顯，車站周邊也有大型酒店／飯店，部分房間面積比東京市區的大很多。

可惜的是品川附近沒有景點，購物也不及東京其他區域，以交通方便選擇住宿地區，品川應該屬於首選，特別是使用羽田機場的朋友，但加入其他因素考慮（例：夜生活、購物、飲食）品川不一定是最佳。

成田機場往來東京市區的巴士競爭跟鐵路一樣是非常激烈，有超級便宜的服務（京成巴士），也有能夠直達酒店／飯店門口的服務（利木津巴士）。

「京成巴士」是往來成田機場最便宜的交通選擇，有預約的單程車費只要900 yen，即使沒有預約現場購買車票，也只需要1000 yen，是「N’EX」單程車費的三分一；而且班次很多，每日有113班次，平均15-20分鐘開出一班車，往東京市區的時間也不算很長（非繁忙時間：約1小時15分鐘、繁忙時間：約1小時45分鐘）。

不過「京成巴士」停車點不多，只有銀座及東京車站八重洲口，往酒店／飯店很大機場需要轉車，尤其是從東京市區往機場，車站位置不是太明顯，對初次前往東京的旅客可能有點困難，比較適合時間安排較自由，而且熟悉東京交通的老手。

京成巴士（電腦自動翻譯繁體中文）：https://goo.gl/gLkzb7

「利木津巴士」的英文是「limousine bus」，本來就是豪華巴士的意思，所以它的服務水平比較高，針對旅客群提供酒店／飯店直達服務，完全拋開行李的顧慮，而且一車直達不用擔心轉車的煩惱；「利木津巴士」在東京市區直達的酒店／飯店很多，幾乎包括主要的國際酒店／飯店：

東京車站（千代田）：八重洲富士屋飯店、東京文華東方酒店、東京香格里拉大酒店
新宿：東京希爾頓飯店、新宿太陽道廣場大飯店、東京柏悅飯店、小田急世紀南悅酒店、京王廣場大飯店、東京凱悅酒店、新宿華盛頓酒店
池袋：大都會大飯店、太陽城王子大飯店
江戶川橋：東京椿山莊酒店
九段下：格蘭皇宮飯店
水道橋：東京圓頂飯店
日比谷：東京半島酒店、帝國飯店、第一東京酒店
銀座：東京銀座萬怡酒店、東京皇宮酒店、三井花園飯店銀座Premier
六本木：東京麗思卡爾頓酒店、東京君悅酒店
赤坂：東京大倉飯店、東京ANA洲際酒店、東急赤坂賓館、東京新大谷飯店、赤坂格蘭王子大飯店、赤坂EXCEL東急飯店、東急CAPITOL大飯店
淺草：淺草豪景酒店
芝區：東京皇家王子大飯店花園塔、天王洲ISLE(第一東京海堡酒店)、東京灣洲際酒店、東京天宇飯店、芝公園飯店
台場：東京台場希爾頓酒店、東京台場日航大酒店
有明：有明太陽道大飯店、東京灣有明華盛頓飯店
廣尾：新山王飯店
新橋、汐留：東京花園酒店、東京王子大飯店、皇家花園飯店 The 汐留、東京康萊德酒店、東京安達仕酒店
澀谷：東急澀谷藍塔大酒店、東急澀谷卓越大酒店
惠比壽：WESTIN飯店東京
品川：高輪格蘭王子大飯店、東京喜來登都酒店、東京萬豪酒店、品川王子大飯店、高輪皇家王子大飯店櫻花塔東京、新高輪格蘭王子大飯店、東京品川詩穎洲際酒店、京急EX INN 品川站前
錦系町：東武黎凡特東京
東陽町：東京東方21世紀飯店

計劃輕鬆方便的朋友可以直接選擇這些酒店／飯店，不過要留意部分酒店／飯店的「利木津巴士」班次有限，不一定能夠配合你的航機時間，而且從市區前往機場需要預留更長時間，避免交通堵塞／意外令車程增加，而不能及時辦理登機手續。

「利木津巴士」的另一缺點是車費貴，大約3000 yen水平，價錢更高於京成鐵路的直達列車「Skyliner」，比較適合希望旅程舒適不計較價錢的旅客。

利木津巴士官方網站（繁體中文）：https://www.limousinebus.co.jp/ch2/

過往我往來成田機場都依賴鐵路，主要考慮是有明顯的時刻表，時間比較容易控制，至於選擇哪一條鐵路就要看看目的地，例如2013年9月那次住宿淺草Dormy Inn，不用想「京成Access特急」一定是首選；離開時從新宿出發，而且帶著兩個大行李箱，就算加上來的車資比較貴，我仍然選擇了「N’EX」，因為可以將逗留東京的時間延長一點點，而且不用轉車，方便舒適。

後來在一次偶然遇上「人身事故」，被迫放棄「N’EX」改搭「Skyliner」，「Skyliner」在時間上有非常高的優勢，即使我被迫臨時放棄「N’EX」，從品川搭山手線往日暮里轉乘「Skyliner」，到達成田機場的時間比原來從品川搭「N’EX」差不多，及時辦理登機手續，「Skyliner」給我的印象分提高了不少；如果你住宿在山手線周邊，「Skyliner」也是非常值得考慮。

巴士還沒有機會嘗試，一是我住宿的酒店通常都不是以上提及的國際連鎖、大型酒店，反而多是日本的連鎖商務酒店，不是「利木津巴士」直接服務範圍，既然需要轉車就不如使用鐵路；「京成巴士」的價錢非常便宜，值得一試，特別是機場往市區，行李比較少的時候。

住宿區域也很重要，從鐵路、巴士這點來看最方便一定是「品川」，前往成田、羽田機場都能夠一車直達，不過它跟東京主要購物點有一定距離，另一個適合自由行新手的地點是「上野」，特別是「京成上野站」周邊的酒店／飯店，「上野」本身鐵路系統很多，前往東京任何一角落都很方便，而且有「Skyliner」不用1小時就能直達成田機場，「上野」附近也有不少觀光景點（上野動物園、國立西洋美術館、國立物學博物館，淺草、秋葉原亦只是數站之距），食、玩、買都在附近，酒店／飯店價格也比新宿、銀座便宜，非常推薦「上野」給第一次到東京玩的朋友。

這篇文章 【交通】東京機場免轉車指南 最早出現於 李奧手札。

本篇最佳使用時間：出發前、計劃行程時
用途：購買最合適划算的優惠車票
難度：★★★

在早前介紹JR Pass的文章（參考：周遊券的選擇（Japan Rail Pass+JR東日本））當中已經簡單介紹JR東日本發行，在東京「都內」使用的「東京都市地區通票」，當然在東京用到的優惠票還有更多，以下是旅客常用的優惠車票。

先簡單介紹一下各種優惠票的優勢：

• Tokyo Subway Ticket：有效期以小時計算、72小時券平均每天只需500yen，非常划算，而且可以乘坐都營地鐵。
• 東京地鐵24小時車票：有效期以小時計算、票價在各種優惠票中最便宜，如果不需乘坐都營地鐵，而且只需要24小時的話，這張票更划算。
• 地鐵一日通票：（適合當地人的車票，對旅客來說不太吸引）
• 東京一日券／東京環遊通票：有效範圍最大，可免費乘坐「都區內」JR、東京地鐵全線、都營地鐵全線、都電荒川線（東京兩條路面電車之一）、都營巴士。
• 都營通票：只乘坐都營地鐵、都電荒川線、都營巴士，不需要搭東京地鐵、JR的話，這張票較24小時的Tokyo Subway Ticket便宜。
• 東京都市地區通票：只乘坐JR，不需要搭東京地鐵的話，這張票較24小時的Tokyo Subway Ticket便宜。

以下又來看看各種優惠票的缺點：

• Tokyo Subway Ticket：不包括JR。
• 東京地鐵24小時車票：不包括JR、都營地鐵。
• 地鐵一日通票：不包括JR、都營地鐵。
• 東京一日券／東京環遊通票：票價最高（比Tokyo Subway Ticket+東京都市地區通票一起買還要貴）。
• 都營通票：不包括JR、東京地鐵。
• 東京都市地區通票：不包括東京地鐵、都營地鐵。

要特別注意：廣受旅客歡迎的「三鷹」、「吉祥寺」、「舞濱（東京迪士尼）」、「台場」都不在以上所有優惠票的有效範圍，只可以補錢，下面會介紹這種情況的應付方法。

這是東京地鐵專門為訪問東京的旅客推出的優惠車票，必須攜帶護照才能購買，這張票的票價也比較優惠，24小時是800 yen、48小時是1200 yen、72小時是1500 yen，有效時間愈長，平均價錢愈優惠，72小時的話平均每天只是500 yen，以地鐵最基本的單程車資170 yen計算，搭三程就已經值回票價。

而且Tokyo Subway Ticket不止可以搭東京地鐵全部9條路線、都營地鐵的4條路線也包括在內，包括直達築地市場、東京大學、六本木的「大江戶線」，價值等於1000 yen的「地鐵一日通票」，優惠後只需半價而已。

Tokyo Subway Ticket另一個優點是有效期限採用「小時制」，也就是從第一次進站的時間開始計算，即是在行程第一天晚上7點開始使用，可以用到第4天的晚上6點59分（以入站時間計算，如果在晚上6點59分前入站，超過7點01分出站也可以，但超過7點01分入站就不行，需要補付該程車資），由於旅客抵達東京當天，一般都在下午至黃昏，如果第一天使用「一日制」的優惠票，實際上就蝕了半日的時間，剩下半天可以用，「回本」的機會大減，採用「小時制」對4天3夜的行程最優惠，自由度更高。

不過要注意，48小時及72小時的Tokyo Subway Ticket必須連續48或72小時使用，不能先用24小時，然後三天過後再用24小時，所以購買前要注意自己在東京的逗留時間。

大多數旅客以往都會在機場購買Tokyo Subway Ticket，因為到了東京市區發售的地方有限，在地鐵站反而買不到，不算太方便；不過自2016年12月1日開始，以下四個車站內的「地鐵旅客服務中心」正式開始出售Tokyo Subway Ticket，只要帶同護照即可購買，可以做到「即買即用」，更加方便，對於只需要單買Tokyo Subway Ticket的旅客而言也提供更多選擇。

發售Tokyo Subway Ticket的地鐵旅客服務中心

銀座站、新宿站、表參道站、上野站

注意辦公時間為：09:15—17:15

而在2017年10月16日開始，地鐵站的發售地點進一步增加，除了以上四站的「旅客服務中心」，以下14個車站的「定期券售票處」都會發售Tokyo Subway Ticket；而且「定期券售票處」的辦公時間比「旅客服務中心」長，更為方便旅客。

發售Tokyo Subway Ticket的地鐵定期券售票處

上野、銀座、新宿、日本橋、池袋、新橋、惠比壽、飯田橋、高田馬場、赤坂見附、明治神宮前(原宿)、新御茶之水、大手町、東京

辦公時間：07:40—20:00

註：紅字車站同樣設有旅客服務中心

至於以往在成田機場「京成巴士售票處」、羽田機場「觀光情報中心」，以及HIS旅遊咨詢服務中心、JNTO外國人旅遊服務中心、BIC CAMERA、Sofmap、LAOX的發售地點維持不變。

發售Tokyo Subway Ticket的BIC CAMERA分店

有樂町店、新宿東口店、赤坂見附站店、池袋總店、池袋西口店、澀谷東口店、澀谷八公口店、新宿東口站前店、新宿西口店、Bic Drug Shidax新宿CentralRoad店、池袋東口相機店

發售Tokyo Subway Ticket的Sofmap分店

秋葉原總店

發售Tokyo Subway Ticket的LAOX分店

秋葉原本店、秋葉原AsoBitCity店、新宿本店、WATCH、銀座本店、銀座EXITMELSA、維納斯城堡店

Tokyo Subway Ticket除了單買，也有搭配來往成田機場的京成電鐵Skyliner列車、利木津巴士；以及來往羽田機場的京急線套票，以「套裝」購買可以較單買額外優惠10 yen至1700 yen。

不過它的優惠還是有一定限制，例如鐵路的只有私鐵的組合，例如成田機場只可以乘坐京成「Skyliner」，對住上野的旅客有利，但住在新宿、池袋、東京車站、品川的旅客來說就有點不便，因為使用優惠套票就必須轉車，不及JR的「NEX」列車直達方便。

連機場前往淺草最直接，也很受旅客歡迎的京成「Access特急」列車也沒有配合，只能單買；住過淺草的朋友都知道，幾乎每天出入都需要乘坐地鐵，反而沒有套裝適合，而且最接近的售票點都在上野，這方面應該要改善一下。

這兩種車票主要目標是日本人（或者直接是東京人），因為這兩種票沒有購買限制，在地鐵車站的自動售票機都買得到，當然跟優惠外國人的「Tokyo Subway Ticket」在票價上是稍貴，跟「Tokyo Subway Ticket」有效範圍相同的「地鐵一日通票」（可以在一天內無限次乘坐東京地鐵＋都營地鐵），票價就貴200 yen，如果連續三天購買的話，就會貴外國人的72小時券貴上一倍。

而且「地鐵一日通票」以「一日制」計算，有效時間到末班車為止，自由度明顯不及「Tokyo Subway Ticket」。

我自己也買過一次「地鐵一日通票」，計算過後發現一日1000 yen其實並不划算，因為這等於最少6程單程車資，換言之當天要搭6程以上才「值回票價」，當天就變成「遊車河」，被迫要多去一個地方才行；相反72小時的「Tokyo Subway Ticket」平均每天只需500 yen，3程車就「值回票價」。

不過一天的「東京地鐵24小時車票」還是有優點，如果不需要用到都營地鐵（大江戶線、淺草線、三田線、新宿線），又只在東京留一天的話，單買600 yen的「東京地鐵24小時車票」會較買「Tokyo Subway Ticket」便宜200 yen；至於「地鐵一日通票」我不太推介購買。

這是JR版的「一日票」，同樣是「一日制」計算，無限次乘坐山手線、中央線等JR普通列車，請注意「特急」列車不能使用。

但「東京都市地區通票」的有效範圍不大，連「三鷹」、「吉祥寺」、「舞濱」都要補錢才能出閘，加上一日票價750 yen，需要5程以上才「值回票價」，再加上需要額外補付的車資，也算是比較難「回本」的一種優惠票，只適合在東京市區使用，而且行程車需要來回多個地區才划算。

使用東京都市地區通票前往以下車站補付車資

• 三鷹：160 yen
• 吉祥寺：140 yen
• 舞濱：140 yen
• 海濱幕張：390 yen

都營地鐵自己也有「一日票」，票價也不高（700 yen），而且有效範圍也不算差，可以搭都營地鐵，也可以搭東京都內兩條路面電車路線之一，連都營巴士也可以搭，但它的人氣一直不及東京地鐵的優惠票，確實是有點可惜。

以下地點其實都是都營地鐵伸手可及的範圍：

晴空塔、歌舞伎座、東京大學、築地市場、麻布十番、六本木山、兩國國技館、江戶東京博物館

雖然當中有一些車站與東京地鐵、JR重覆，不過如果你住宿的酒店鄰近大江戶線，也可以考慮直接使用都營地鐵。

「東京一日券」的有效範圍最大，JR、東京地鐵、都營地鐵、都電、都營巴士都可以無限乘搭，缺點…當然是價錢驚人，一日要1590 yen，算一算差不多要搭10程以上才划算，實際上以一般旅客的行程不容易做到，除非你當天的行程就是要搭遍全東京都交通工具…

所以這張票也不屬於推薦範圍。

日本很多鐵路路線都有「直通運轉」，即是地鐵列車會駛入JR路線繼續行駛、京成電鐵列車進入都營地鐵路線行駛，地鐵「代代木上原」站也可以在對面月台轉乘小田急，不用出站，很多時候坐車會「不自覺」地進入其他鐵路公司的收費範圍，遇上這樣的情況不用太擔心，絕對不會罰錢，只需要補付欠缺的車費就可以。

比較常見的情況是，拿著「Tokyo Subway Ticket」乘搭東西線前往「三鷹」，由於地鐵東西線直通JR中央線，部分列車以「三鷹」為終點站，所以不用轉車，一車直達，但是手上的「Tokyo Subway Ticket」有效範圍只到地鐵「中野」站，到達「三鷹」後只需要補回「中野」至「三鷹」的170 yen車資就可以。

使用「Tokyo Subway Ticket」而出站地點是JR或其他鐵路系統的車站時，必須手持車票走到有人通道，交由車站職員進行補票，日文稱為「精算」（せいさん，seisan）。

補足車資可用現金或Suica（當然Pasmo、Icoca等IC卡也可以，但卡內必須有足夠餘額），如果不懂日語擔心溝通不用，直接將「Tokyo Subway Ticket」連同「Suica」一起交給車站職員，他自然明白，扣款後可以出站，全程可以一句話都不說（最好還是說一下多謝，ありがとうございます，arigato gozaimasu）。

如果是單程票但超出有效範圍，或IC卡餘額不足不能出閘，就可以使用自動精算機，自動精算機一般位於「改札口」（閘口、出站口）旁邊，類似自動售票機，採作方法請參考以下影片，先將車票或IC卡放入機器，就會自動計算出久款，用現金或IC卡繳足款項後，就可以憑票出站，詳細使用方法可參考以下影片：

IC卡餘額不足而不能出閘可參考以下影片：

回程又怎辦？其實方法一樣，只是細節上有點不同，例如從「三鷹」返回地鐵範圍，請先以IC卡進站，或者購買一張「三鷹」至「中野」的單程票進站，然後不用在「中野」出站，直接乘車到目的地，出站時再走有人通道，將IC卡或單程票，連同「Tokyo Subway Ticket」交給職員處理就可以正常出站。

這樣的做法在日本很正常，因為鐵路公司太多，如果每次轉車都要先出站再進站會很麻煩，這點跟我們在香港或台灣的情況不太一樣，所以請放心，車站職員對處理這些情況很有經驗，你也絕對不會因為而惹來甚麼麻煩的。

這篇文章 【教學】東京鐵路優惠票介紹 最早出現於 李奧手札。

東京車站跟新宿車站另外一個不同之處，是東京車站本身的購物設施更豐富，而且集合了日本不同電視台、玩具、禮品的專門店，也有由多間拉麵店組成的地下街，絕對是一個東京必遊之處，但小心出發前記緊多帶一點錢，否則一經過東京車站，「荷包」會變得空空如也。

本篇最佳使用時間：出發前、到達日本後
用途：方便轉乘新幹線、前往地下街
難度：★★★☆☆

東京車站位於千代田區，旁邊都是租金超高的商業大樓，丸之內口更正面面對皇居，如果使用JR到皇居參觀，最好就是在東京車站下車，利用「丸之內口」，再經過地鐵站與大樓間的地下通道前往；著名百貨公司林立的「日本橋」也在東京車站附近，可直接在東京車站「八重洲北口」步行前往，或到地下鐵「大手町站」搭一個站到日本橋。

最適合使用「東京車站」的旅遊目的地

皇居、KITTE、Hato Bus集合點、日本橋、東京車站購物設施（東京站一番街、八重洲地下街、大丸百貨）

東京車站主要有兩邊出口，東邊是富現代感的「八重洲口」、西邊是有超過一百年歷史，充滿西洋風的「丸之內口」；剛才也說過東京車站比較好辨識，就是這個意思，因為車站兩邊的建築風格迴然不同，就算你沒有看到指示牌，也會知道自己身處在車站的那一邊。

「丸之內口」一邊的大樓在1914年建成，是當年「大日本帝國」年代的標誌性建築物，這種西洋風格當時在日本非常流行，台灣不少同期建築也是採用類似風格，例如同樣有百年歷史的台中車站、台中州廳等等。東京車站「丸之內」大樓在1945年美軍「東京大空襲」中受到火災破壞，戰後雖然進行維修，但沒有回復到戰前原貌，直到2000年左右車站準備整體重建，決定將大樓回復原貌，工程在2012年完成，屋頂再次展現100年前的形態。

看到這個屋頂，你就知道自己身處「丸之內口」（西邊），如果你的目的地是「八重洲口」，就要用站內通道直接走到另外一邊。

「丸之內口」相對商店較少，多數是JR的服務設施，但有部分對旅客相當重要：

丸之內口設施（收費區外）

丸之內北口：JR東日本旅行服務中心（售賣Pass、兌換Pass、旅遊詢問、外幣找換、行李寄存、宅急便）、售票處、東京站美術館（http://www.ejrcf.or.jp/gallery/）
丸之內中央口：東京車站酒店
丸之內南口：售票處、洗手間
丸之內地下口：售票處、ATM、自助儲物櫃、洗手間

位於「丸之內北口」的JR東日本旅行服務中心最值得推薦，服務櫃檯最多，也長期有中文工作人員駐守，溝通非常方便，而且有免費Wifi提供，如果大家不趕時間買pass、換pass，絕對推薦大家到東京車站的服務中心辦理。

旁邊的行李服務處是自助儲物櫃以外的寄存選擇，不過收費比較貴（每件600円），而且必須即日領取，不太推薦，但服務處的工作人員英話流利，絕對能夠解答大家在行李上的疑問，【教學】活用行李「隨意門」：宅急便這篇文章中提到的利用「宅急便」當作長期寄存的方法，我就是在「丸之內北口」行李服務處的工作人員得知，並在這裡將手上的行李寄到七日後入住的新宿酒店。

「八重洲口」在重建後完全走現代風格，商店都集中在這邊，「八重洲南口」也是東京開往全國各地的長途高速巴士的總站，無論平日或假日「八重洲口」都較「丸之內口」繁忙。

八重洲口設施（收費區外）

八重洲北口：售票處、大丸、東京站一番街
八重洲中央口：售票處、JR東日本旅行服務中心（注意：這邊不能購買或兌換pass，只限購買旅遊商品）、VIEW GOLD LOUNGE（Gran Class專用貴賓室）
八重洲南口：高速巴士站、東京站RailGo Service（レールゴー・サービス）（行李寄存長達15天）
八重洲地下口：ATM、洗手間、東京站一番街、八重洲地下街、大丸

萬一走錯了邊，或者參觀皇居後想由「丸之內口」走到「八重洲口」，又或者由「八重洲口」走到「丸之內口」，主要有三個方法：

1. 北自由通路：在「丸之內北口」到「八重洲北口」有一條不屬於收費區的站內通道，稱為「北自由通路」，在「丸之內北口」改札的左邊就可以見到這條路；但要注意「丸之內南口」沒有自由通道，只能從「丸之內北口」通過，從「丸之內南口」出發需先離開車站大樓，步行到「丸之內北口」利用「北自由通路」穿梭兩邊。
2. 北地下自由通路：跟上邊的通道一樣，只是這條通道位於地下街，「八重洲」那邊的出口是「東京站一番街」的商店。
3. 改札內（收費區）：如果你未離開收費區，選擇最多，收費區有「北、中央、南」三條通道，直走就可以穿梭兩邊。如果要由「丸之內南口」直通「八重洲南口」，而你手上又有JR一日券或五日pass，那就可以進入收費區的通道穿梭，不用繞路。

東京車站最令人煩惱的是「總武線（NEX）」及「京葉線（前往迪士尼、海濱幕張）」的轉車方法，不過只要能夠弄清楚「丸之內口」跟「八重洲口」的位置，其實也很容易明白。

「總武線快速」、「NEX」：「總武線快速」的月台，其實就在「丸之內地下口」的下面，如果是搭新幹線直接轉車坐「NEX」的話，最快方法就是找到「丸之內中央口」，旁邊就會出現扶手電梯，前往「丸之內地下口」，從這裡可以再搭扶手電梯到「總武線快速」的月台。

「京葉線」：月台其實不難找，連接的通道在車站南邊，位置在東海道新幹線的出口附近，比較接近「八重洲南口」。至於如何找出南邊，方法也不複雜，只要「八重洲口」在你的左邊、「丸之內口」在你的右邊，你就面對南方，一直走到最底就會在指示引領你到「京葉線」的通道，問題在於這條通道很長，差不多有一公里，正常步速步行要15分鐘，所以需要使用「京葉線」前往迪士尼或海濱幕張，請預留更多時間轉車，或直接放棄東京車站，使用地下鐵到「新木場站」轉乘「京葉線」。

例如以上的影片，從中央線轉到京葉線，是從「新宿」到「迪士尼」的其中一個方法，影片中從中央線的1、2號月台乘扶手電梯下來後，在2:20的時候見到右邊有「紅磚牆」，那就是「丸之內口」的標誌，「丸之內口」在你的右邊，就證明你目前面向南方，從這裡一直走就會走到比較接近「京葉線」的通道。

其餘路線相對並不複雜，新幹線的月台靠在「八重洲口」一邊，山手線、中央線等在內線靠在「丸之內口」一邊，由於新幹線有自己的收費區（上圖紅色部分），沒有票的話不能進入，所以不用擔心會進錯站，東京車站也沒有新宿車站月台位置不平均的問題，如果不是轉到「總武線」、「京葉線」，一般5分鐘可以完成。

不少旅客到東京車站，都是為了轉乘新幹線，這裡有幾點提醒大家注意：

1. 不用出站：從中央線、山手線等轉車到新幹線，不用到「八重洲口」那邊先出站再進站，請直接使用轉乘口，將新幹線的車票放入閘機（使用pass請用人工出入口），就可以進入新幹線收費範圍（注意：JR東日本的北海道、東北、秋田、山形、上越、北陸新幹線；跟JR東海的東海道新幹線使用不同出入口，請依轉乘車票的資訊進入正確出入口）
2. 沒買票也不用出站：在新幹線收費區旁邊設有售票處，專門發售當天的新幹線車票，如果你還沒有買票、劃位，都可以在這兩個售票處辦理，不用先出站再進站。
3. 注意樓梯：新幹線收費區跟在內線區域最明顯分別，在於新幹線收費區高出數級樓梯，由於只有數級沒有扶手電梯，只有一條很窄的坡道，拉大行李可能不方便。
4. 新幹線也要轉車：由於東京車站的新幹線分別由JR東日本及JR東海經營，兩間公司的路軌都在東京車站終止，沒有連接，所以從「新函館北斗」到「鹿兒島中央」不能一車直達，必須要在東京轉車，從JR東日本的新幹線轉到JR東海的新幹線，要先由月台前往大堂，經轉乘口前往另一間公司的收費區，再到月台乘車。

東京車站另一個勝於新宿車站的地方，是它的店舖種類特別多，也特別適合旅客，所以東京車站除了用來搭車，也非常值得當成購物地點遊玩。

商店集中在「八重洲口」那邊，分別有「東京站一番街」及「八重洲地下街」，其中「東京站一番街」較具特色。

東京站一番街官方網站：http://www.tokyoeki-1bangai.co.jp/
東京站一番街中文地圖：http://www.tokyoeki-1bangai.co.jp/pdf/floorMap_foreign.pdf

「東京站一番街」再分為由人氣拉麵店組成的「拉麵街」、Calbee+等品牌專門店組成的「Okashi Land」以及「動漫人物街」，集中日本主要電視台、玩具、卡通品牌的專門店，包括NHK、TBS、朝日電視台、Lego、吉卜力、Tomica在這裡都有分店，發售商品種類繁多，肯定有一樣東西合大家心意，所以這邊很容易消費。

這幅相片是2013年播放日劇「半澤直樹」時拍攝，TBS在東京站一番街的專門店，每日限量發售「半澤直樹」相關產品，我當時也有排隊買「倍返し饅頭」，而且要在開門前一小時來到才肯定買得到，實在是相當誇張。

至於「八重洲地下街」店舖比較廣泛，衣、食、住、行都可以找到，但精彩程度以及吸血程度，我覺得不及「東京站一番街」，單是「東京站一番街」去一次也幾乎不見了一萬円以上，反而「八重洲地下街」我未買過東西。

如果你是威士忌愛好者，位於「八重洲地下街」北邊的「LIQUORS HASAGAWA本店」應該很適合，因為店內威士忌種類很多，而且不少可以試飲，這間店算是在東京比較易找到，種類又多的威士忌專門店，雖然它的開價較高，但如果旅行時間不多，又不想花太多時間找專門店，這間也很值得一去。

LIQUORS HASAGAWA本店：http://www.liquors-hasegawa.com/
位置介紹：http://www.yaechika.com/shop_detail.php?shopid=sp035

以下是我評分的地下街「吸血鬼指數」地圖，以三個為最高，也是最容易讓荷包「出血」的地方。

東京車站周邊都是商業精華區，一些老牌大企業的總部也在丸之內這裡，而在東京車站「丸之內南口」對面的KITTE，本來是日本郵政的「東京中央郵便局」，保留外觀同時興建了42層的「JP大樓」，基座樓層就變身成「KITTE」商場，結合了郵局、商場、博物館，也是一個值得花時間到訪的地方；地下的郵局現時也有售賣紀念郵票等商品，很適合當作手信。

KITTE東京官方網站：http://jptower-kitte.jp/
KITTE東京中文介紹：https://jptower-kitte.jp/zh_tw/

這是東京車站的中央出口，只供皇室成員以及國賓使用，二樓及三樓位置在2012年修復完成後開設「東京車站酒店」(The Tokyo Station Hotel)，這間酒店本身也有100年歷史，由於它就在車站旁邊，而且採用歐陸式風格，一直非常受歡迎，日本大文豪川端康成、松本清張都多次入住，2012年修復後跟「丸之內口」一樣，再次回復100年前的特色，雖然現在交通方便，酒店再沒有明顯的交通優勢，但它的豪華程度仍然在東京數一數二，房價絕不便宜，適合希望享受一下的旅客入住。

The Tokyo Station Hotel：http://www.tokyostationhotel.jp/
東京車站酒店（中文）：http://www.thetokyostationhotel.jp/zh-tw/?_ga=1.224623514.1491236557.1483129751

總括來說，我認為東京車站的複雜程度跟新宿相差很遠，最重要弄清楚東、西兩邊，其餘的問題就很容易解決，只是在這裡轉車要花上多一點時間（京葉線），但東京車站的確是一個不錯的旅遊地點，就算不來搭車也值得一去。

這篇文章 【教學】東京車站輕鬆上手 最早出現於 李奧手札。

資料來源：日本觀光廳「訪日外國人消費動向調査」

自助遊的好處就是「自由自在」，時間、行程都不需跟隨固定模式，也可以悠閒地玩，不一定要一天趕4-5個地點；不過對於一些不太擅長計劃行程的朋友來說，事前準備工夫就比較吃力，而且第一次到日本的話，還要適應一些文化差異，這些東西還是出發前知道，能夠預先安排比較好。

1）想去購物、吃美食要趁早

說實在這是我在日本最難適應的事情，因為我跟不少香港人一樣，習慣比較晚，到八、九點才吃晚飯（有時候加班更不止這個時間），如果跟著這個時間表去日本，就肯定吃不到好東西；因為日本比較高級的餐廳，大概晚上七點左右就會Last Order，八點關門。連同時差計算，即是香港／台灣／大陸時間六點就要吃晚餐，尤其是到達日本第一天，這樣的時差比較難適應。

記得第一次自己去日本，以為東京是大城市，節奏跟香港應該差不太遠，根本沒有想過有些餐廳會這麼早關門，晚上七點半從晴空塔回到淺草的酒店，稍為休息一下才慢慢步出酒店去目標餐廳覓食，結果到達後才發現很快就要Last Order，還好仍有一點點時間才到八點，也問過店員說沒有問題才點菜，我當然是全店最後一位客人，趕快在關店時間前食完。

大黒家天麩羅　本店
地址：東京都台東区浅草1-38-10（位於「傳法院通」）
電話：03-3844-1111
營業時間：1100-2030（周末延至2100）
推介度：★★★☆☆

當然最重要的問題，是我沒有做好資料搜集，才面對這樣的尷尬情況，所以大家在決定用餐地點時，也應該留意營業時間（特別是Last Order，最後點餐，日本簡稱「L.O.」的時間），部分食店也因為太受歡迎，店外排起長長人龍（例如築地市場的壽司大、大和壽司），可能你依時到達也不得其門而入，這些因素都必須考慮。

話說回來，其實過了晚上八點，還有很多美食，例如一蘭拉麵是24小時營業、無敵家也是愈夜愈多人，還是類似《深夜食堂》只在深夜營業的居酒屋，也有松屋、吉野家、麥當勞這些24小時食店，可以說在日本也是不愁吃的，只是要特意選擇的美味就可以需要事前做好功課，了解營業時間，甚至提前預訂，才會吃得開心又有保障。

日本各種食店一般營業時間
食堂：下午（日落前）
高級餐廳、傳統日式餐廳：晚上8-9時
百貨公司食店街：晚上9-10時
壽司店：晚上12時-凌晨
拉麵店：晚上12時-凌晨
居酒屋：晚上12時-凌晨
快餐店、速食店：24小時

比起吃更需要注意時間的是購物安排，日本大部分百貨公司只會營業到晚上8時（新宿、澀谷有些百貨公司營業時間會長一點，至晚上9時），Outlet也是晚上8時關門，如果購物清單中要前往這些地方「爆買」，就要預留足夠時間，例如是晚上6點到店，購物2小時，那當天前面的行程安排就要遷就一下，以免到達Outlet只剩下半小時，要急急忙忙購物。

日本各種商店一般營業時間
旅遊點小商店：下午（日落前）
百貨公司：晚上8時
電器店、服裝店：晚上8-10時（附設在百貨公司的分店會依百貨公司營業時間）
書店、唱片店：晚上12時-凌晨（主要是蔦屋書店TSUTAYA、紀伊國屋書店只營業至晚上8-10時）
驚安之殿堂：24小時

所以要看清楚目標，百貨公司的話務必在晚飯前去，因為晚飯後通通關門；如果要到秋葉原買電器、玩具，可以先早點吃晚飯再去，書店如沒有特別要求的話，可留待最後時間才去，只要趕及末班電子回酒店就可以。

另外，需要辦理退稅的話也請不要等到關口最後一刻才處理，一些百貨公司的退稅櫃檯會在百貨公司關門前15-30分鐘休息，而且退稅櫃檯也有可能多人等待，等到8點才準時辦理退稅，其實也阻礙了員工休息時間，建議盡早辦理。

2）避免繁忙時間迫車

日本鐵路系統繁忙程度，肯定位居全球前列，看看每天上下班繁忙時間，那種「迫沙甸魚」的恐怖景象，除非你是被虐狂，否則都應該知道一定不要去迫車。

就算習慣了香港地鐵的擠迫，看到日本的情況也會感到驚訝，不少痴漢「鹹豬手」也是趁車內人多擠迫下手，所以這時段一定會有「女性專用車」。

簡單來說，早上7時至9時、下午5時至7時、晚上10時至末班車都是繁忙時間，尤其以早上最擠迫；晚上末班車前後雖然不算很擠迫，但這段時間很難找到座位，而且喝醉的酒鬼也特別多，小心遇上騷擾行為。

東京鐵路繁忙時間
早上7時至9時：東京鄰近地區往東京市區
下午5時至7時、晚上10時至末班車：東京市區往東京鄰近地區

不過旅客大多數都採用相反路線，例如早上是離開東京市區，晚上回到東京，跟通勤乘客（上班族）錯開，其實問題也不太大，但如果你要在繁忙時間經過包括「山手線」、「中央線」、「總武線」、「埼京線」、「京濱東北線」這些路線，最好還是悠閒地吃個早餐再出發吧。

3）扶手電梯靠左站

日本人使用扶手電梯的方式跟我們相反，無論香港、台灣或是內地，都是「左走右站」、「左行右企」；日本則是靠左站，除了大阪在1970年舉行「世界博覽會」，推動與國際接軌靠右站，在東京、名古屋、福岡等地都是靠左站，所以去旅行時一定要花時間習慣；不過這方面影響不算很大，因為你看見當地人靠左站時，自己也會調整過來，原則是不妨礙別人行動就可以。

日本近年也有一些人推動扶手電梯「只站不走」，但大城市追求速度，成效一般。

4）編排行程不宜太密

這點可以說是經常發生，連我編排行程的時候也會墮入這種迷思。出外旅行當然希望想去愈多地方愈好，但我們經常低估日本的大小，在地圖上看起來很近的地方，其實不一定近，而且日本交通很方便，例如福岡去熊本，搭新幹線一小時就到，就以為自駕也很快到達，實際上就忽視了新幹線最高時速超過300公里，而駕車最快也只有時速100公里，加上愈近城市，塞車問題愈嚴重，就連Google Map或車上GPS提供的行車時間，也不一定完全準確。

所以在安排行程的時候，不宜將時間定得太緊，例如A地點一定要在10點半到，11點離開，然後馬不停蹄前往下一地點，事實上自助遊會遇到各種各樣的問題，鐵路故障、迷路、塞車、地震、大雨、Wifi分享器沒電等都會影響你的行程，如果鐵路出現問題，要11點才能抵達A地點，之後的行程一定會亂套，那究竟是放棄不去A地點，還是不去其他地點，都是自助遊要考慮的事情。

我的建議是，如果前往不同城市，一天最多安排2個目的地就夠，例如「太宰府＋柳川」、「阿蘇＋熊本」，當然時間更充裕就應該在一個城市多留幾天。

就算是同一城市，一天也不應該安排多於3個目的地，例如「上野＋淺草＋晴空塔」、「原宿＋明治神宮＋澀谷」，再加一個地方你就會發現時間很緊張，也減低了面對事故的應變能力。

5）廁紙請放馬桶沖走

這項對台灣朋友最有感覺吧；至於經常來往日本、台灣的朋友，一定會被這個弄得很混亂，因為台灣習慣是將用過的廁紙放進垃圾桶，而不是像香港，直接放入馬桶沖走；日本也跟香港一樣，排水管道可以沖走廁紙，不會造成阻塞，而且日本幾乎所有酒店的廁所都在用「免治馬桶」，沖水後已經很乾淨，廁紙用量也可以大減。

以下這個著名的廁所用品品牌，也建議大家直接將廁紙放進馬桶沖走，下次去日本就不會發生尷尬。

http://www.toto.co.jp/en/gtjt/tcn/howto/

P.S.最近台灣官方也開始推動將廁紙放進馬桶沖走，不過最重要還是廁紙製造商配合，生產可以在水中溶解，不會阻塞排水管道的廁紙吧。

6）自己垃圾自己處理

這點台灣朋友應該比較習慣，因為台灣進行垃圾分類、收費已經很多年；相反香港沒有這種習慣，因為隨處也有垃圾桶。

日本也實行垃圾分類，而且相當嚴格，例如可燃燒（焚化）的垃圾不能跟不可燃燒的垃圾放在一起，而且需要在不同日子放進垃圾站，放錯日子會遭到鄰局白眼等等。

由於採取源頭收費制度，所以自己製造的垃圾，需要自己負責，在店舖購買外賣食品或飲品，都應該帶回自己家中（或酒店），再分類放入垃圾桶；所以在日本街頭幾乎看不見垃圾桶，只有自動販賣機旁邊會有鐵罐、膠樽回收箱，這些都可以使用，但千萬不要放其他垃圾入內。

看起來是有點麻煩，但只要習慣就不難做到，例如出外時多帶一個膠袋，放置垃圾，帶回酒店分類；也不應該將垃圾留在其他地方，以為別人會代會處理。

這篇文章 【給自助遊新手】遊日本6個要適應的習慣 最早出現於 李奧手札。

本篇最佳使用時間：出發前、計劃行程時
用途：能夠以最簡單方法安排交通時間
難度：★★★★

在日本每個月都會出版這樣的時刻表手冊，有大小兩個版本，大的會將全國JR路線的詳細時間表刊出，也包括新幹線、部分主要私鐵的時間表；小的那本也不差，基本上JR路線是全部齊備；這本時刻表在日本的銷量也不錯，有數以萬計的固定訂戶，多數是車站、企業，也有不少鐵路迷是每期收藏。

時刻表內是密麻麻的數字，不懂得看的初學者會覺得很難，不過只要學會基本規則就很容易明白，以後就可以多多利用。

教學當然是由淺入深，要閱讀時刻表，首先有一個概念一定要搞清楚，就是「下行」（下り）與「上行」（上り）的分別，這個「下行」與「上行」跟真正的方向沒有必然關係，看看下圖就知道了。

由福岡往大阪、大阪往東京，實際上是從南向北走，說是「上行」當然沒有問題，但東京往仙台、青森明明是往北走，竟然是「下行」；相反往東京就是「上行」，出現這個煩惱是因為日本的鐵路以東京為中心，所有里程由東京起計算，所以所有接近東京的列車都會稱「上行」，而遠離東京的列車會稱為「下行」。（註：小部分路線不依這個標準，例如山手線是分為「內環」跟「外環」、中央線（各站停車）分為「東行」、「西行」、埼京線分為「北行」、「南行」）

有了這個「下行」與「上行」的概念，就可以在時刻表的目錄找出適合自己的路線與方向，例如查詢「橫濱」往「上野」，就要找JR東海道本線（上行）的時刻表：

• JR東海道本線（上行）時刻表
• JR東海道本線（下行）時刻表
  

至於時刻表一般分三種，第一種就是之前圖片顯示的「直式」。

另一種是上圖的「橫式」，主要用於車站，以每小時為一行，可以簡單顯示這個車站開出的列車時間，這種由於比較簡單，也不需花太多時間解釋，如上圖的情況是平日的18時26分、58分，19時31分從1號月台開車；假日的話就是18時05分、34分、56分，19時28分開車。至於假日18時56分班次上顯示了「立」這個字，可以從下方的解說找到意思，代表列車以「立川」為終點，前往「新宿」的乘客到「立川」需要轉車，不想轉車的話就等19時28分的班次。

第三種是這個樣子，將列車時間跟行車距離列為圖表，主要應用在鐵路公司營運層面，例設更改下一年的列車時間就非常方便；但一般人用途不大，所以這篇就不花時間介紹了。

一般人接觸最多就是「直式」的時刻表，它記載的資料最詳盡，也最適合計劃旅行用，如果不想買厚厚的印刷版時刻表，也可以在以下網址找到。

http://www.ekikara.jp/

網頁有全部JR路線及私鐵路線的時刻表，而且會及時更新，找資料非常好用，先從「都道府縣」中找出你出發地點或目的地所在，

接著便會出現地區的路線圖，像東京就有點複雜，不易找到「新宿」站，當然你可以用左上角的「站名」及「路線名」查看。

按「站名」後便會出現以下畫面，如果想找「直式」時間表，就要按「路線時刻表」，按「駅時刻表」的話就會出現「橫式」時間表。

以下來湘南新宿線平日早上的「直式」時間表，可以見到當中有多種列車。

最左邊是早站名稱，旁邊的「發」跟「着」非常重要，「着」是列車到達車站的時間，「發」就是開車時間，如果你需要找出發地點的開車時間，就一定要找「發」的那一列；但不是每個車站的會同時顯示「發」、「着」時間，一般只有個別大站才會顯示，而且很多時候「發」跟「着」是同一分鐘內，顯示同一個時間沒有太大意思，但有時候慢車會在車站內等候快車，就會顯示「發」、「着」時間。

表中的數字很多，但都是同一意思—「時間」，務必留意，有顯示時間就代表列車會停那一站；沒有顯示的話就代表不會停車。

簡單利用上表說明一下，6點07分從「大宮」開出的「快速」列車，6點39分會到「新宿」，一分鐘後開車，然後7點10分會到「橫濱」、7點25分到達「大船」，如果你要由「新宿」到「大船」，就可以搭6點40分開出的這班車，需時45分鐘。

當然從表中你也知道可以搭7點16分、7點36分、7點47分、7點55分、8點05分、8點12分、8點19分、8點27分、8點35分開出的列車到「大船」。

再簡單點說，如果你想在8點半抵達「大船」，計劃再轉車前往「江之島」或「鐮倉」，最遲就要搭7點36分開出的列車。

至於5點55分、6點51分、6點34分、7點06分、8點02分開出的列車，在「大船」站中沒有顯示時間，就代表這些列車不會到「大船」站，就不用考慮，其實它們都是「NEX」的機場列車，在大崎站會離開湘南新宿線，所以不會到「大船」。

同樣道理你要從「新宿」到「西大井」，就只可以搭7點16分、7點47分、8點05分、8點19分、8點35分開出的普通列車，坐錯快速列車就會「飛站」，就要在下一個車站坐回去。

沒顯示時間的車站也有兩種符號，一種是「箭頭」，一種是「直線」；

「箭頭」代表列車會行經該站，但不會停車，在「快速」、「特急」列車的時間表上經常會甩到這個符號，「特急」列車時間表顯示的時間愈少，反映停站愈少，自然更快到達目的地。

「直線」代表列車不會行經該站，反映列車在較早時間已轉換至另一路線，這時候就應該按表下方的「接續」，了解列車的行駛路線。

換一點極端例子，這是北海道宗谷本線的時間表，假設目的地是「天鹽川溫泉」，那安排行程就一定要非常小心，因為從這一部分的時間表顯示，只有早上6點02分從「旭川」開出的列車會停站，如果搭不上這班車，就要等到下午2點20分才再有車會停「天鹽川溫泉」；當然旅客不經常到「天鹽川溫泉」，所以列車也比較少停靠，是供求問題，但如果你的行程需要前往這些偏遠地點，就一定要查時間表。

補充：不想麻煩看時間表，也可以使用「乘換案內」app等工具，直接輸入出發地、目的地，以及日期、時間，就可以找到最佳的出行路線，但只要學懂查找時間表，就會發現時間表好像有神奇的魔力，會時不時自己翻開時間表，來個幻想的旅程。

傳送門：【教學】日本列車種類，如何選乘最佳列車

時間表是「一理通百理明」，只要一明白它的規則就可以暢通全日本，這裡也要介紹一下一種非常容易出錯的搭車模式，就是「分割列車」。

這是一列列車前往兩個或以上目的地的行走模式，中途某幾節列車會分離，前往其他路線行走，這種運行模式在香港、台灣也找不到，大陸有機會在長途列車見到，但一般只是最後幾節到站脫離，分離的列車不會再行駛。

了解這種模式最容易就是「東北新幹線」跟「秋田新幹線」，E5跟E6系列車從東京至盛岡會一直連結行走，到達盛岡站會分開，綠色的E5列車會繼續前往北海道；而紅色的E6列車會轉彎前往秋田。

所以日本列車在每節車廂都有顯示目的地的牌子，就像這樣。

如果是指定席就不用擔心，只要你坐對列車、坐對車廂，就一定會到達目的地，但是自由席就務必要留意目的地。

就好像以上情況，由京都搭「新快速」往「播州赤穗」，就要坐頭八卡列車，因為後面的四卡車會在「姬路」分離，所以上車前一定要看清楚，否則臨時發現要轉車就會麻煩。

現時這種「分離列車」最多只會有兩個目的地，以前還有三個目的地的「分離列車」，但在優化時間表後已沒有這種安排。

以目前時間表來說，由岡山開往四國松山、宇和島的「しおかぜ・いしづち 21號」的行車模式最複雜，首先是5卡車廂由岡山開往宇多津，另外2卡由高松開往宇多津；兩組列車會在宇多津連結，以一列7卡列車的模式開往松山，到達松山後頭3卡又會脫離繼續開往宇和島，後面4卡就會停止行駛，如果你需要搭這種列車，上車前要一定要留意目的地。

這篇文章 【教學】時刻表一學就懂＋解構分割列車 最早出現於 李奧手札。

本文章已於九月更新，最新資訊請到這篇文章參考，謝謝。

距離上次更新熊本、大分的旅遊情況已經有兩個月，這段時間地震未有再造成重大破壞，所以需要更新的內容也不多。

不過7月9日開始，JR九州正式恢復阿蘇地區部分列車服務，是時候update一下當地情況。

鐵路：7月9日恢復的，是豊肥本線從「阿蘇」至「豊後荻」一段，即由阿蘇市區向西的鐵路，「九州橫斷特急」將每日開出3班，由「別府」來往「阿蘇」；至於「阿蘇」至「肥後大津」一段，由於阿蘇大橋附近嚴重山崩，道路重建資金需要等待東京政府發放，估計仍然需要長時間恢復，連同「南阿蘇鐵路」完全恢復時間可能要以「年」為單位計算。

巴士：換言之目前由「熊本」前往「阿蘇」，仍未能使用鐵路，可以乘坐「九州產交」與「大分巴士」的高速巴士「山彥號」（Yamabiko）來往，每日有6班；以及「九州產交」每日1班的「九州橫斷巴士」前往。

「山彥號」時間表：
熊本→大分（中途停阿蘇站前）
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus/toshikan/yamabiko/table/tt1.pdf
大分→熊本（中途停阿蘇站前）
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus/toshikan/yamabiko/table/tt2.pdf

「九州橫斷巴士」時間表：
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/sptt_0516oudan.pdf

至於南阿蘇亦只能靠巴士到達，時間表如下：
平日
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/sptt_0715takamori1.pdf
周末、假日
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/sptt_0715takamori2.pdf

自駕：既然巴士能夠到達，自駕亦一樣可以，目前通往熊本通往阿蘇、南阿蘇區域仍然需要繞路，但路況明顯較地震後理想，而且道路的選擇也多，基本上出入是完全沒有問題，反而阿蘇地區遊客人數減少，更顯寧靜、舒服。

熊本縣自駕道路情況：http://www.qsr.mlit.go.jp/bousai_joho/tecforce/access.htm

無論熊本市內、阿蘇地區、由布院、別府等地，旅遊情況已經大有改善，所以這裡只列出在這階段仍然暫停的地點，其他沒有特別提及的地方，都可以正常前往。

熊本城

熊本城的維修工作已逐步展開，但由於最大筆款項需要由東京政府批出補助，暫時只進行部分危險地方的鞏固工程，城內暫停開放，但二之丸那邊的入口已經開放，可以由這邊遠望「天守閣」，亦有人即場講解城內的損毀及修復狀況；如果想看清楚一點「天守閣」的情況，可以前往這篇介紹的熊本市役所14樓展望台。

其他暫停開放旅遊點：桜の馬場 城彩苑「湧々座」、熊本市動植物園、菊池溪谷、Grand Messe熊本、御船町恐龍博物館

阿蘇火山、草千里

通往阿蘇火山的道路目前還未開放公眾車輛駛入，故此旅客不能上山，只能在阿蘇一帶遠眺山上的景色，不過情況未有惡化，可能很快便會重開。

阿蘇神社

阿蘇神社正門及正殿在地震中倒塌後，目前繼續封閉，但神社前的商業街已經恢復正常，這個時候前往應該較以前舒適吧。

南阿蘇村

南阿蘇村的情況也是逐步改善，雖然出入交通較為不便，但「白川水源」等旅遊設施依然開放，當地亦愈來愈多溫泉旅館恢復營業，如果想一睹阿蘇五岳的美景，同時享受溫泉，這裡是個好選擇。（巴士班次請參考上方）

詳情：南阿蘇村觀光協會（http://minamiasokanko.jp/）

另外，九州新幹線亦由7月4日開始恢復地震前的時間表，象徵完全回復正常；至於「阿蘇男孩號」七至八月的暑期旺季，會繼續行駛「博多」至「門司港」，詳情如下：

行駛日期：
7月：7、8、9、10、14、15、16、17、18、21、22、23、24、28、29、30、31
8月：4、5、6、7、11、12、14、15、18、19、20、21、25、26、27、28
時間表：
博多開：11:38　到門司港：13:13
門司港開：14:57　到博多： 16:12

當地旅遊推廣機構亦聯同政府，提供旅遊補貼，7月至9月在九州各個縣推出酒店住宿優惠，其中熊本縣及大分縣最高「打三折」，即一萬yen的房間三千yen就可以入住，而且可以網上申請「優惠住宿券」，詳情可到以下網址參考：

http://kyushu-fukkou.jp/（只有日語）

這篇文章 【日本】熊本大分旅遊情報（7月） 最早出現於 李奧手札。

不單止遊客，就連日本人也經常在這龐然大物中迷失，初到東京的新手，甚至去過多次仍然搞不清楚方向的朋友，有沒有簡單的方法逃離這個巨大迷宮呢？

我認為最重要是決定你的目的地，有目標方向就非常明確，接下來說是要想辦法前往。

本篇最佳使用時間：出發前、到達日本後
用途：避免在新宿車站迷路，盡快前往目的地
難度：★★★★★

我大致將新宿分為五大區域，先來看看你的目的地在那邊，然後決定下車後應該走往最接近目的地的出口。

東口：歌舞伎町、西武新宿站、伊勢丹、紀伊國屋書店新宿總店、BICQLO（Bic Camera＋Uniqlo）、新宿太子酒店、Hotel Sunroute 東新宿、Apa Hotel 歌舞伎町、Apa Hotel 東新宿站前、東橫INN新宿歌舞伎町
西口：東京都廳、京王百貨、小田急百貨、Yodobashi、Bic Camera西口店、新宿華盛頓酒店、京王廣場酒店、東京凱悅酒店、西新宿 Hotel Mystays、Hotel ibis 東京新宿、西鐵Inn 新宿
南口：Lumine百貨
新南口（甲州改札、新南改札）：Busta新宿、高島屋、Tokyu Hands、紀伊國屋書店新宿南店、新宿御苑、小田急Hotel Century Southern Tower、Hotel Sunroute新宿、JR九州酒店Blossom新宿

當然這還不夠細緻，因為新宿車站在多個系統，各自有不同出口，整個車站單是有編號的出口已經有66個，如果在這裡一一細列，實在很費空間，既然已經有網站整理好，還是分享比較理想，非常值得參考。

新宿車站出口列表（日語）

日本的Yahoo地圖提供了非常好的地圖，特別在地下通道方面，畢竟以上有不少出口都是經過地下鐵那邊，這幅地圖標示非常清晰，橙色字有號碼的就是出口，配搭上面的列表，保證不會出錯。

原圖參考：http://map.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&mode=b1&z=18&datum=tky&lat=35.69021028&lon=139.7052511#

歌舞伎町這邊的新宿，店舖非常多，各種各樣的東西都可以在這邊買到，所以也特別多人前往，入夜後的歌舞伎町更是娛樂活動的集中地，不過一個人（特別是女士）前往要非常小心，不要理會搭訕的人，否則……

這篇還是講交通的，所以回到正題吧，要前往歌舞伎町、新宿三丁目這邊，從東口出站比較接近，而且這邊有地下鐵長長的通道連接，到主要的商場購物不用日曬雨淋，進入地下鐵的方法非常簡單，從東口通過改札（驗票機）後往左轉，就會見到有向下的樓梯，走下樓梯右轉就進入通往「新宿三丁目站」的地下通道，一直走到目標出口就行。

紀伊國屋書店：B7出口（左手邊）
BICQLO：A5出口（右手邊）
伊勢丹百貨：B4出口（左手邊）

好了，最困難的部分來了，很多人最困惑的是如何從西口到東口，或者從東口到西口，因為新宿車站沒有直接通道（除非你選擇付費，又或者你手持Pass，就可以無限次直通東口、西田），只能依賴地下鐵、或繞路而行，變得更複雜。

新宿站東西連接通道有以上六條，究竟要選那一條，還是那句，你現在身處何方？要前往那一區？

最多人使用的是紅色的地下鐵通道，以及位於南口，藍色的「甲州街道」行人道，皆因這兩條路連接的地區最繁忙，對於出站的人來說也最方便。

路線1：來往東口與西口，我個人比較推薦地下鐵的通道，因為路線比較直接，由西口往東口，只要記著「第一個路口右轉」，憑著這個守則，可以輕鬆去到另外一邊；而且地下鐵的通道能夠去到更多地方，例如我個人很喜歡的紀伊國屋總店，不用上上落落又要繞路，直接抵達。

反之由東口往西口，就是「第一個路口左轉」。

若你對閱讀地圖有困難，以下的片段也可以幫到你。

由西口前往東口

由東口前往西口

但要留意，地下鐵這邊的地下通道只在早上6點至晚上11點開放，其餘時間可以由東口A9出口那邊，經樓梯上地面往歌舞伎町或其他地方。

路線2：至於另一路線，是經地面一條小通道（思い出橫丁）橫過鐵軌，由於西口、東口皆位於地下一層，所以走這段路要先走上地面；依地圖指示，比較好的出口是B15，直通Uniqlo新宿西口店，從店內走出大樓，經右手邊的小巷，再右轉便進入思い出橫丁，只要一直走便可到東口那邊；至於從東口到西口，入口比較不顯眼，但只要從Lumine大樓走近鐵路，會見到一個吸煙所，就會見到思い出橫丁的入口，走到最底，先右轉再在第一個路口左轉，便會見到Uniqlo，然後左轉就會見到多個地下鐵入口，從任何一個進入都可以走到西口。以下的影片完整說明這條路線的走法。

這條路線比較適合從西口地面商業區，打算前往東口的朋友，又或者想感受一下日本傳統風味的朋友，這個橫丁本身也值得一去，不過女士晚上經過的話要比較小心，安全為上。

路線3：如果你是住Hotel ibis或Mystays，想來往東口的話，其實不用走到車站範圍，從「青梅街道」這邊就有行人道通過鐵路下，走過去就見到西武新宿站，再轉右過馬路一直走，就會到達東口，也是相當簡單的路線。

路線4：從西口到東口，經過南口的「甲州街道」也是另一選擇，特別是乘坐利木津巴士或其他高速巴士到新宿，拖著行李的旅客，又或者行動不便，需要使用輪椅的朋友，因為這邊可以完全不經樓梯，而且行人路非常寬，天氣好的時候很好走，只是南口較為繁忙，經過時需要小心。

路線5、6：新南口（現時已分開為「甲州街道」一邊的甲州改札，以及近高島屋的新南改札）附近有兩條行人天橋，可以橫過新宿站，其中一條位於新南改札，今年新開設的高速巴站「Busta新宿」附近；另一條天橋的位置較遠，就在Tokyu Hands與紀伊國屋書店新宿南店那邊，比較適合從西南商業區來往新南口商業區，特別是那條橋風景不錯，絕對是新宿站看列車的最佳位置。

新宿車站層次複雜，而且不同分區沒有特別的顏色標示，很容易令人失去方向感，特別是從西口出站，你根本不知道自己原來是在地下一層，而不是地面，出口又特別多，例如直去可以經地下通道前往都廳，左手邊又突然有小田急、京王線的車站，即使從西口步出車站範圍，也是一件不容易的事，只能看片段學習。

而在新南口那邊又有一條長長的地下通道，連接副都心線的新宿三丁目站，從這邊可以不經過新宿車站的地下迷宮，由南口前往伊勢丹。

單是站外系統介紹，已經用了差不多2,500字，為保證文章閱讀質素，站內的轉乘方式將在另外一篇介紹，總而言之，知道自己的目的地，再找出方法前往是最理想的，如果一時忘記，當然問一下職員或路人，他們也很樂意幫助的，有問題也可在下方利用facebook戶口提問呀。

這篇文章 【教學】新宿車站輕鬆上手（站外篇） 最早出現於 李奧手札。

本篇最佳使用時間：出發前、到達日本後
用途：決定行程、避免搭錯列車
難度：★★★

日本鐵路系統非常複雜，一條路線上會出現多種列車，加深了大家搭車的難度，一不小心就會搭錯車，看到了目的地但因為不停站而下不了車，白白浪費時間。

現在就以東京其中一條最主要路線，中央本線，介紹各種列車的分別：

中央本線是一條有百年以上歷史的路線，全長396.9公里，由東京通往名古屋，上圖只是其中的14.7公里，不過這段也是全日本最繁忙、最擠迫的鐵路之一；列車的種類也特別多，單在圖表已顯示6種，其實還可以細分為其他種類，簡單來說分類如下：

各站停車（各駅停車／各停）：最慢的車種，每個車都必定停車。
普通：與「各站停車」差別不大，絕大部分車站都會停車，只會在一些上下車人數極少的車站，才有可能不停站。
快速：部分車站不停站。
區間快速：是「快速」的一種，在指定區域內部分車站不停站，其餘地區以「普通」列車形式運作。
通勤快速：是「快速」的一種，在上、下班繁忙時間運行，停站數目一般較「快速」列車少，疏導乘客；非繁忙時間不運作。
新快速：JR東海、JR西日本特有的級別，停站數目較少，屬一般列車中最高等級。
特別快速（特快）：停站數目較「快速」列車少，屬一般列車中最高等級。

乘搭以上的一般列車，只需要支付「基本車費」，但以下各種優等列車，就要額外支付費用：

急行：最低級別的優等列車，停站較一般列車少，目前JR已廢止這個級別；很多私營鐵路仍有這個級別。
特急：高級別的優等列車，只停主要車站。

各種列車最大分別是停站數目，種類級別愈高，停站數目愈少，車速自然更快，以上圖的中央本線為例，各站停車由東京至立川，需要58分鐘；而乘坐最貴的特急，只要41分鐘，節省17分鐘。

註：私營鐵路列車分類大致相同，但每間公司的名稱不同，部分私鐵的「特急」列車不需要額外車費。

當然優等列車的實力，需要更長距離才可以發揮，所以特急列車一般會長距離運行，主要服務由一個縣到另一個縣的乘客；而一般列車運行距離較短，主要服務市內、縣內乘客。如果繼續乘坐中央本線，由新宿到長野縣的松本市，兩類列車分別就更大：

普通、快速列車：4小時33分鐘，轉車2次
特急列車：2小時31分鐘，不需轉車

交通最重要是節省時間，最快到達目的地的方法就是最好，不過在日本複雜的系統下，決定最佳的方式有一門學問。

像中央本線班次極多，你的選擇也很多，例如想從新宿去吉祥寺，這4種列車都在11點左右有車，但「特急」列車完全不停站，就不需要考慮；餘下的3種列車以「特快」最快，不過有一個缺點是「特快」不停吉祥寺，而停下一站三鷹，當然你可以在三鷹搭回頭車（即黃格11點22分的班次），只是最終抵達吉祥寺的時間是最遲，而且每轉一次車，搭錯車的風險又提高了，所以不建議選擇。

至於「快速」跟「各站停車」都有停吉祥寺，而以「快速」列車最節省時間，所以「快速」列車是最佳選擇。

總結這個例子，我會認為目的地是很重要，如果你前往的目的地有列車直達，不需要轉車，就應該選擇這種列車，畢竟在市區就算乘坐更快的列車，實際上也快不了多少，反而會因為轉車增加風險，隨時得不償失，所以在市區，「直接」較「快捷」更為重要。

在長距離移動的場合，基本考慮的因素也差不多，都是以「直接」為主，因為這類情況「直接」一般等於「快捷」，例如從東京到新大阪，很明顯你一定會搭新幹線，因為它舒服、不用轉車，價錢上也跟使用特急列車差不多，有這麼直接、方便的方法當然要用，除非你的行程是以「慳錢」為主，才會考慮其他方式。

長距離移動：直接＝時間＞車費
短距離移動：直接＞時間＞車費

現在資訊隨處都有，最方便當然是上網搜尋，例如使用鐵路公司提供的服務：JR東日本乘換案內

輸入你的出發地點跟目的地，以及時間後，就會出現答案。

這個官方提供的網站算是方便，也不偏心（需要用上私鐵的路段它也會提供，不會要你繞路坐JR），當然如果你需要月台資料，這個網站就不能提供，可考慮以下網站：

http://www.jorudan.co.jp/
http://transit.yahoo.co.jp/

手機的話可以使用「乗換案内」App，搜尋模式都是大同小異。

iOS下載：https://itunes.apple.com/tw/app/cheng-huan-an-nei/id299490481?mt=8
Android下載：https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.co.jorudan.nrkj&hl=zh_TW

另一個「乗換案内」App由Yahoo提供，比較推薦。

iOS下載：https://itunes.apple.com/jp/app/yahoo!-cheng-huan-an-nei/id291676451?mt=8
Android下載：https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.co.yahoo.android.apps.transit&hl=ja

下一篇再教大家關於東京一些重要路線的使用方法。

這篇文章 【教學】日本列車種類，如何選乘最佳列車 最早出現於 李奧手札。

本篇最佳使用時間：到達日本後，買車票時
用途：檢查手上的車票是否正確，以及進出路時不會犯錯
難度：★★

上圖是一張NEX（成田特快）的單程車票，上面印上了很多資料，對於遊客來說有那些是要特別留意呢？

車票種類：如果你是「真金白銀」買的車票，一定會印有「乘車券」的字眼；但如果是JR Pass等通票換領「指定席券」的話，就不會見到「乘車券」、「特急券」的字樣，因為你手上的pass已包含這兩種車票的費用。

出發地點、時間、目的地、列車名稱：這個務必要再三確認，有錯就要即場更改，否則就要按退票程序處理，要收手續費（210円）。

座位編號：如何你買的是特色列車（例如：肥薩線「SL人吉」、五能線「Resort白神號」)，是可以選擇向河、海的座位，要注意列車安排每班不同，不能一概而論，車站職員雖然有指南可以參考，但他們未必對每班列車的座位都了解，可以的話最好自行尋找資料，告訴職員你要那一邊的座位。（這是個人經驗，我在東京的旅遊服務中心換東北地區「Resort白神號」的車票，曾因為職員不太熟悉列車情況，即使看過指南仍然選錯了不是向海的座位。）

車費明細：可參考上一篇教學。

下車前途無效：這些漢字看起來非常優美，「前途無效」，實際上它也是一個警告，只要你提前下車（在日本就是出站）這張車票就會失效；不過只要你不出站，這張票仍是有效力的，但要留意NEX所有列車都是指定席，如果你在中途下了車，就不能乘坐下一班NEX（因為你沒有劃位），變相只能坐「快速」或「普通」列車前往機場。

這兩張車票就用JR東日本通票換的新幹線指定席車票，車票上沒有顯示車費金額，它的作用只是讓你確保在新幹線上有一個座位，基本上你不劃位也可以手持pass直接上車乘自由席，不過有些列車是全車指定席（例如：NEX、北海道新幹線「隼號」Hayabusa、北陸新幹線「光輝號」Kagayaki），就代表你必須先在車站劃位才可以乘坐。

這是另一種面積較小的車票，基本只作「乘車券」，即是最基本車費用途（牽涉「特急券」、「指定席券」通常會用大面積的車票），上面記載的資料也比較少，基本上就是你上車的地點，反而目的地不會顯示，這代表只要你可以中途轉換目的地，只要仍在這段車費的區域內就可以，以這張圖為例子，這個票價可以到：大宮、新橫濱、府中本町、船橋、松戶，這個範圍很大。（註：車票上顯示為540円，但由於這是平成23年（2011年）拍攝的圖片，目前車票已因應消費稅上升而加價，故我取的例子是以目前550円票價參考）。

如果你想知道550円可以走到多遠，可參考這張圖。（但要注意每個車站的票價範圍都有不同）

日本的車站結構非常特別，結果令整套系統變得更複雜，要登上列車也要花很多工夫。

最奇怪的地方是「站中有站」，好像東京站，如果你要乘坐新幹線到仙台、青森，你不能直接入閘上車，而是要先在「在來線」區域入閘，再在新幹線的「乘換口」入閘才到得了月台，但坐東海道新幹線到新大阪，反而是直接入閘。

老實說我也不明白為何要這樣安排，JR東日本不少車站也是這種「站中有站」的設計，反而JR西日本、JR九州比較常用直接出、入閘的設計，不過這種安排正好用來解釋車票種類的分別。

正常來說，將新幹線系統與在來線系統分開，在企業管理上會比較方便，但日本無論新幹線或在來線，都採用「基本車費」的概念，只計算車站距離，將乘坐方式列為額外票券處理，例如東京至新大阪「希望號」新幹線總車費為14,450円，當中8,750円是基本車費，也就是說你寧願花十多小時不斷轉車，而不搭新幹線，最低消費也要8,750円。

所以付了基本車費，你就可以進入「在來線」的範圍（上圖綠色部分），正如前一篇也介紹了，一張新幹線車票包含「基本車費＋新幹線特急車費」，換言之你手持新幹線車票，必定可以進入「在來線」範圍，你可以臨時決定不坐新幹線，改坐其他列車到目的地。

不過一般人當然不會這樣笨，所以你要進入「新幹線」的範圍，這時候新幹線車票就發揮作用了，因為手持普通「乘車券」或「特急券」是過不了這關卡。

這種「站中有站」雖然麻煩，但也不是沒有好處，例如上圖第二種車站模式，黑線部分是錯誤的轉車方法，正確方式是紫色路線，如果用黑線方式先出閘再入閘，會令車票提早失效（就是剛才提到的「下車前途無效」，反而第一種車站模式絕對不會發生這種問題。

到底哪一種比較好我不敢評論，但對遊客來說多進一次閘就多一次麻煩（因為又要找出車票，行李也可能過不了），寧願是少進少出為佳。

這篇文章 【教學】日本車票解讀、進站方法 最早出現於 李奧手札。