尤其是東京的鐵路系統非常複雜，這次嘗試以最簡單的方式找出答案：最方便往返機場的地點。

來往東京兩大國際機場（成田機場、羽田機場）的交通主要是鐵路、巴士。

巴士的好處是便宜（最便宜只需900 yen可以到東京市區）、直接（直達市區多間主要酒店）、不用煩惱如何搬運行李，但乘搭巴士容易受道路情況影響，登機櫃檯即將關閉才遇上塞車真的很麻煩，必須預留時間更早出發，晚上登機可能中午吃飯過後就要準備上車，行程就少了接近半天。

鐵路的好處是準時，在指定時間開車大部分時間都能夠在指定時間抵達，安排行程時較有預算；不過鐵路車站較少，能直達的地點不多，而且費用也不便宜（旅客可以使用JR Pass、或購買4000 yen的N’EX來回票，所以也不算太貴）。

這個路線圖用簡單方式介紹往來成田機場、羽田機場與東京市區的最直接路線，圖中顯示站名的車站代表鐵路能夠直達，沒有顯示站名的車站代表最少需要轉車1次才能抵達。

預訂酒店／飯店的時候選擇能夠直達的車站附近，就不用拖著重重的行李轉車，省去轉車時需要往上跑往下跑的不便，而且不會妨礙其他乘客（例如繁忙時間乘搭鐵路帶著大大的行李箱就會阻礙很多趕著上、下班的乘客）。

往來成田機場的鐵路由兩家公司經營，分別是「JR東日本」及「京成電鐵」。

無論是JR東日本或京成電鐵，往來成田機場都有「快」、「慢」兩種列車，加上來就有4個種類的列車可以搭。

JR東日本的快車就是「N’EX」，全名是「Narita Express」，提供成田機場直達「東京車站」、「品川」、「澀谷」、「新宿」、「池袋」、「橫濱」、「大船」，部分班次更可以「八王子」、「大宮」甚至富士山的「河口湖」；班次較多，停站較少，而且座位舒適（注意：N’EX全車指定席，上車前必須先劃位），是住宿「東京車站」、「澀谷」、「新宿」、「池袋」的首選。

「N’EX」另一個優勝之處是可以使用JR東日本的Pass，不用補錢乘坐，連3日10000 yen的東京廣域周遊券也包括在內，基本上只要乘搭「N’EX」及坐新幹線往來輕井澤，肯定可以抵回10000 yen的價格。

「N’EX」的缺點是車費較高，單程到東京要3000 yen以上，來回就要6000 yen，為了吸引旅客JR東日本提供來回票優惠，定額售價4000 yen，回程票有效期為14天，去程一般會即場劃位，另外會有一張回程的車票，只要上車前到車站的綠色窗口（有人售票處）換票劃位就可以上車。

想省一點錢，可以坐同一路線的「Airport Narita」列車，「Airport Narita」跟「N’EX」的關係與大阪的「關空快速」跟「Haruka」列車一樣，都是「快」與「慢」及服務級別的差異。

「Airport Narita」的列車是一般列車，設站立位置，放置大行李箱比較不方便，而且停站較多，「N’EX」從空港第二大樓（二號航站樓）到東京車站需要1小時，「Airport Narita」就需要1小時31分鐘；車費方面「N’EX」是單程3020 yen，而「Airport Narita」只需要1320 yen。

當然你可能認為「N’EX」跟「Airport Narita」票價相差一倍以上，是否值得？我的見解是值得，尤其是旅程結束，從東京市區返回機場，往往會拖著很重很大的行李，有獨立行李寄放空間的「N’EX」這時候就發揮很大作用，把行李放好就可以非常放心，反之「Airport Narita」需要一直照顧行李，不知是坐下比較好，還是一站到底；如果你的JR Pass最好一天仍然有效就更不用想，直接劃「N’EX」就最好。

適用於N’EX的JR Pass

• 日本鐵路通票（Japan Rail Pass），一般稱全國版JR Pass
• JR東日本鐵路周遊券（東北地區）（JR East Pass-Tohuku Area）
• JR東日本鐵路周遊券（長野、新潟地區）（JR East Pass-Nagano Niigata Area）
• JR東京廣域周遊券（JR Tokyo Wide Pass）
• JR東日本・南北海道鐵路周遊券（JR East-South Hokkaido Rail Pass）
• 北陸拱型鐵路周遊券（Hokuriku Arch Pass）

「Airport Narita」停站較多也有好處，就是提供更多住宿選擇，例如「錦系町」N’EX不停站，反而「Airport Narita」會停站，如果你的目的地主要在兩國、押上這邊，選擇「錦系町」的酒店／飯店會比較直接住宿東京其他旺區便宜一點。

京成電鐵也有「快」跟「慢」的列車，不過這兩種列車差異較大，行駛路線也不一樣，搭錯車可能會去了其他地方，旅客必須多加注意。

京成的快車就是「Skyliner」，說到快它真的非常快，最高時速有160公里，是日本在來線鐵路容許的最高速度，從成田機場到上野只需要41分鐘，大約是「N’EX」的一半時間，即使加上山手線的轉車時間，坐「Skyliner」到池袋、新宿、澀谷都有優勢，而且全程車費不需要3000 yen，「Skyliner」與「N’EX」的競爭相當強烈。

「Skyliner」直達車站只有兩個，分別是「日暮里」及「京成上野」，到池袋、新宿、澀谷、東京都要轉車，所以往返機場到底應該選擇「N’EX」還是「Skyliner」，會很難抉擇，我的考慮是這樣：

池袋、新宿、澀谷

沒有行李：Skyliner
大件行李：N’EX
機場往市區：Skyliner
沒有買來回票：Skyliner
來回票：N’EX
使用JR Pass：N’EX

品川

沒有行李：N’EX
大件行李：N’EX
機場往市區：N’EX
沒有買來回票：Skyliner
來回票：N’EX
使用JR Pass：N’EX

東京車站

沒有行李：N’EX
大件行李：N’EX
機場往市區：N’EX
沒有買來回票：Skyliner
來回票：N’EX
使用JR Pass：N’EX

品川、東京即使沒有行李，首選為何仍是「N’EX」？主要考慮是這兩個站「N’EX」與「Skyliner」車程差距只在15分鐘以內，選擇不需轉車的方式較理想；但池袋搭「Skyliner」可以節省42分鐘，從機場往市區，通常行李都會比較輕的情況就可以選擇「Skyliner」；不過如果考慮購買來回票「N’EX」會有更大優勢。

「Access特急」就是京成電鐵的慢車，雖然說是「慢車」，但「Access特急」主要行駛新建設的成田Sky Access線，這段路線比舊有的京成本線及JR東日本的總武本線直接，而且速度更高，所以即使是「慢車」，從成田機場到淺草只需要51分鐘，比「N’EX」更快捷。

「Access特急」另一特色是服務地區跟「Skyliner」不同，「Skyliner」目標乘客為上野及山手線周邊，而「Access特急」則直通都營地鐵淺草線、京急線，一車從成田機場直通羽田機場（部分班次），也可以直達淺草、東銀座、新橋等「Skyliner」、「N’EX」不能觸及的地區，特別是淺草幾乎是旅客必到之地，酒店／飯店也有不少選擇。（註：不過這裡要再提醒大家，「Access特急」使用的「都營地鐵淺草站」附近酒店／飯店較少，部分酒店／飯店需要從車站步行10-15分鐘，詳細可以參考這篇文章的介紹。

「Access特急」的列車也是普通列車，沒有放置大行李的地方，不過成田機場是始發站，基本上不需要爭位置，從機場出市區的旅程也算輕鬆。

另外請注意，「Access特急」的班次並非每班列車都途經都營地鐵淺草線，平日晚上6點後，周末假日晚上7點後「Access特急」的終點站改為上野，這段時間從成田機場到淺草，需要在「京成高砂」或「青砥」轉車。放心！其實轉車不複雜，只要在同一個月台走到對面登上另一班列車，拖著大行李也不算麻煩。

羽田機場距離東京市區較近，從機場往市區時間也不用花費那麼多，不過往市區的交通沒有那麼直接，鐵路只有「京急線」及「東京單軌鐵路」兩種選擇，而且直達範圍不多，往東京車站、新宿、澀谷、池袋、上野都必須轉車。

從路線圖可見在東京都區內，能夠直達羽田機場的車站相當有限，大部分都是因為「都營地鐵淺草線」與「京急線」直通而受惠。

看過以上幾張路線圖，你發現了甚麼？對了，就是「品川」的交通優勢，不論是「N’EX」、「京成Access特急」、「京急線」都有停品川站，前往成田、羽田機場都可以一車直達，而且品川車站可以接駁山手線、京濱東北線、東海道新幹線，前往新宿、上野、橫濱都非常方便，交通優勢非常明顯，車站周邊也有大型酒店／飯店，部分房間面積比東京市區的大很多。

可惜的是品川附近沒有景點，購物也不及東京其他區域，以交通方便選擇住宿地區，品川應該屬於首選，特別是使用羽田機場的朋友，但加入其他因素考慮（例：夜生活、購物、飲食）品川不一定是最佳。

成田機場往來東京市區的巴士競爭跟鐵路一樣是非常激烈，有超級便宜的服務（京成巴士），也有能夠直達酒店／飯店門口的服務（利木津巴士）。

「京成巴士」是往來成田機場最便宜的交通選擇，有預約的單程車費只要900 yen，即使沒有預約現場購買車票，也只需要1000 yen，是「N’EX」單程車費的三分一；而且班次很多，每日有113班次，平均15-20分鐘開出一班車，往東京市區的時間也不算很長（非繁忙時間：約1小時15分鐘、繁忙時間：約1小時45分鐘）。

不過「京成巴士」停車點不多，只有銀座及東京車站八重洲口，往酒店／飯店很大機場需要轉車，尤其是從東京市區往機場，車站位置不是太明顯，對初次前往東京的旅客可能有點困難，比較適合時間安排較自由，而且熟悉東京交通的老手。

京成巴士（電腦自動翻譯繁體中文）：https://goo.gl/gLkzb7

「利木津巴士」的英文是「limousine bus」，本來就是豪華巴士的意思，所以它的服務水平比較高，針對旅客群提供酒店／飯店直達服務，完全拋開行李的顧慮，而且一車直達不用擔心轉車的煩惱；「利木津巴士」在東京市區直達的酒店／飯店很多，幾乎包括主要的國際酒店／飯店：

東京車站（千代田）：八重洲富士屋飯店、東京文華東方酒店、東京香格里拉大酒店
新宿：東京希爾頓飯店、新宿太陽道廣場大飯店、東京柏悅飯店、小田急世紀南悅酒店、京王廣場大飯店、東京凱悅酒店、新宿華盛頓酒店
池袋：大都會大飯店、太陽城王子大飯店
江戶川橋：東京椿山莊酒店
九段下：格蘭皇宮飯店
水道橋：東京圓頂飯店
日比谷：東京半島酒店、帝國飯店、第一東京酒店
銀座：東京銀座萬怡酒店、東京皇宮酒店、三井花園飯店銀座Premier
六本木：東京麗思卡爾頓酒店、東京君悅酒店
赤坂：東京大倉飯店、東京ANA洲際酒店、東急赤坂賓館、東京新大谷飯店、赤坂格蘭王子大飯店、赤坂EXCEL東急飯店、東急CAPITOL大飯店
淺草：淺草豪景酒店
芝區：東京皇家王子大飯店花園塔、天王洲ISLE(第一東京海堡酒店)、東京灣洲際酒店、東京天宇飯店、芝公園飯店
台場：東京台場希爾頓酒店、東京台場日航大酒店
有明：有明太陽道大飯店、東京灣有明華盛頓飯店
廣尾：新山王飯店
新橋、汐留：東京花園酒店、東京王子大飯店、皇家花園飯店 The 汐留、東京康萊德酒店、東京安達仕酒店
澀谷：東急澀谷藍塔大酒店、東急澀谷卓越大酒店
惠比壽：WESTIN飯店東京
品川：高輪格蘭王子大飯店、東京喜來登都酒店、東京萬豪酒店、品川王子大飯店、高輪皇家王子大飯店櫻花塔東京、新高輪格蘭王子大飯店、東京品川詩穎洲際酒店、京急EX INN 品川站前
錦系町：東武黎凡特東京
東陽町：東京東方21世紀飯店

計劃輕鬆方便的朋友可以直接選擇這些酒店／飯店，不過要留意部分酒店／飯店的「利木津巴士」班次有限，不一定能夠配合你的航機時間，而且從市區前往機場需要預留更長時間，避免交通堵塞／意外令車程增加，而不能及時辦理登機手續。

「利木津巴士」的另一缺點是車費貴，大約3000 yen水平，價錢更高於京成鐵路的直達列車「Skyliner」，比較適合希望旅程舒適不計較價錢的旅客。

利木津巴士官方網站（繁體中文）：https://www.limousinebus.co.jp/ch2/

過往我往來成田機場都依賴鐵路，主要考慮是有明顯的時刻表，時間比較容易控制，至於選擇哪一條鐵路就要看看目的地，例如2013年9月那次住宿淺草Dormy Inn，不用想「京成Access特急」一定是首選；離開時從新宿出發，而且帶著兩個大行李箱，就算加上來的車資比較貴，我仍然選擇了「N’EX」，因為可以將逗留東京的時間延長一點點，而且不用轉車，方便舒適。

後來在一次偶然遇上「人身事故」，被迫放棄「N’EX」改搭「Skyliner」，「Skyliner」在時間上有非常高的優勢，即使我被迫臨時放棄「N’EX」，從品川搭山手線往日暮里轉乘「Skyliner」，到達成田機場的時間比原來從品川搭「N’EX」差不多，及時辦理登機手續，「Skyliner」給我的印象分提高了不少；如果你住宿在山手線周邊，「Skyliner」也是非常值得考慮。

巴士還沒有機會嘗試，一是我住宿的酒店通常都不是以上提及的國際連鎖、大型酒店，反而多是日本的連鎖商務酒店，不是「利木津巴士」直接服務範圍，既然需要轉車就不如使用鐵路；「京成巴士」的價錢非常便宜，值得一試，特別是機場往市區，行李比較少的時候。

住宿區域也很重要，從鐵路、巴士這點來看最方便一定是「品川」，前往成田、羽田機場都能夠一車直達，不過它跟東京主要購物點有一定距離，另一個適合自由行新手的地點是「上野」，特別是「京成上野站」周邊的酒店／飯店，「上野」本身鐵路系統很多，前往東京任何一角落都很方便，而且有「Skyliner」不用1小時就能直達成田機場，「上野」附近也有不少觀光景點（上野動物園、國立西洋美術館、國立物學博物館，淺草、秋葉原亦只是數站之距），食、玩、買都在附近，酒店／飯店價格也比新宿、銀座便宜，非常推薦「上野」給第一次到東京玩的朋友。

這篇文章 【交通】東京機場免轉車指南 最早出現於 李奧手札。

有點驚訝日本政府原來連這樣的轉車數據也有調查，根據國土交通省「第12回大都市交通統計調查結果集計表」（點擊看詳細內容）整合的資料，東京站「京葉線」的距離也不算最誇張，澀谷站從「埼京線」月台步行至「東急東橫線」月台要走1474步，全程需要12分鐘，才是東京市區的「大魔王」；其實在集計表內，還有更遠的JR蒲田站至京急蒲田站，這條轉車路線距離超過一公里，而且必須離開車站在街道上步行，不過由於兩個車站屬於不同鐵路系統，而且車站名稱不同，所以這次就沒有列入「超遠」距離的轉車陷阱。

話說回來，由於東京的鐵路公司眾多，轉車站也多，結果出現不少車站名稱相同，卻不是在同一位置的情況，部分車站的距離更有數百米遠，這次就來介紹一下這些在旅遊書「看不見」的陷阱。

其中一個最容易「中招」的陷阱，就是東京觀光必到的「淺草」，這裡最有名就是「淺草寺」及「雷門」，到此一遊的旅客絡繹不絕，到淺草最方便一定是坐東京地鐵「銀座線」到終點的淺草站，從出口步行數分鐘即可到達。

不過淺草站絕對不止一個，仔細說是有4個，分別由「東京地鐵」、「都營地鐵」、「東武鐵道」及「筑波快線」營運，前3個車站比較接近，可以用隧道互相通行，但筑波快線的「淺草站」，卻與另外3個「淺草站」相距較遠，由都營地鐵淺草線的「淺草站」，步行至筑波快線的「淺草站」，相差接近800米，需要10分鐘才到。

這個陷阱最令人煩惱的地方，在於旅館、酒店區域大多位於筑波快線「淺草站」那邊，很多人預訂旅館、酒店時，看到「淺草站」以為交通方便，因為從成田機場、羽田機場都有鐵路直達「淺草站」，但機場直達的「淺草站」實際上是都營地鐵的「淺草站」，到旅館、酒店區域需要步行十分鐘。千萬不要少看這十分鐘，平常出外當然沒有問題，但是當你剛剛抵達東京或準備離開東京回家，拖著一件兩件大行李，還要從地鐵走到地上，有些朋友會感覺很後悔。

從地圖可以看到距離都營地鐵的「淺草站」最遠的是「東橫Inn淺草千束」店，距離超過1公里，反而「東橫Inn上野田原町」店更接近都營地鐵的「淺草站」；當然「東橫Inn」也很貼心提供免費穿梭巴士接送，不過這輛巴士的終點站是「上野」，前往成田機場也可以坐京成電鐵的Skyliner直達，只是價錢跟「淺草站」上車的「Access特急」會較貴。

FAQ：既然預訂了筑波快線車站那邊的酒店，那乘坐筑波快線來往東京其他地區方便嗎？

答：這個很可惜，答案也是否定的，因為筑波快線只能通往「秋葉原」，要到東京其他地區就要轉車，而且筑波快線的「秋葉原站」位於地下4樓，而JR的「秋葉原站」位於地上，轉車要跑很多樓層；一開始的轉車數據也顯示在「秋葉原」轉車，從筑波快線轉到JR總武線高度相差48.6米，以一般樓房一層大約3米高計算，轉車幾乎要爬16層，不計算等候列車也需要9分鐘，即使電梯充足也不算很方便。

所以預訂淺草的旅館、酒店，還是建議選擇接近「雷門」的比較理想，甚至選擇「藏前」的旅館、酒店，會優於筑波快線「淺草站」附近的選擇。

下一個陷阱距離也不遠，就是都營地鐵淺草線「淺草站」的下一個車站「藏前站」；「藏前站」是淺草線跟大江戶線的轉車站，尤其是大江戶線通往兩國、築地市場、新宿，在這個車站轉車看似非常方便，特別是香港的鐵路系統習慣了轉車簡單，就以為「藏前站」車站名稱相同，也屬於同一鐵路公司，轉車就是步行到對面月台這樣簡單，結果肯定會失望。

因為這兩個車站即使都叫「藏前站」，但淺草線跟大江戶線的「藏前站」是在不同時間興建，不在同一建築物內，而且並不相通，轉車必須先出站再從入站。

看看地圖就很清楚，兩個車站從最近的出入口（淺草線A4出口至大江戶線A6出口）計算也有270米，使用電梯會更遠（淺草線A0出口至大江戶線A5出口），從地下走到地面再走回地下，轉車時間需要大約10分鐘，絕對是個大陷阱。

FAQ：在「藏前站」必須站外轉車，那車票怎麼辦？

答：不用擔心，不論是東京地鐵或都營地鐵都提供30分鐘站外轉車時間，購買普通單程票的乘客，出站時請使用橙色（橘色）的閘口，車票便不會收回，請拿著車票前往另一個「藏前站」，再進閘口就可以繼續旅程；使用Suica、Pasmo等電子車票，或購買「Tokyo Subway Ticket」等車票更不用擔心，出站再入站時會自動計算，車費只會當單一行程。

所以官方也不一定將「藏前站」列為淺草線跟大江戶線轉車的第一選擇，例如從淺草站到築地市場站，第一選擇是乘坐淺草線到「大門站」轉車，雖然「大門站」也要先離開收費區轉車，但兩個車站有地下通過連接，官方計算的轉車時間只需要4分鐘。

「本鄉三丁目站」並非大車站，不過車站鄰近東京大學，也有不少旅客專程而來；這個車站跟「藏前站」一樣，東京地鐵丸之內線的月台跟都營地鐵大江戶線的月台，並不處於同一建築物，也沒有通道連接，需要站外轉車。

在站外步行距離大約是150米，不算很遠，電梯等設施亦充足，「本鄉三丁目站」雖然也算是轉車陷阱，但與「藏前站」比較只算「小巫見大巫」。

東京車站的京葉線轉車「陷阱」大家也比較留意，這部分在【教學】東京車站輕鬆上手也有提及，在東京車站內找出京葉線通道並不困難，麻煩的是要預留15分鐘時間步行而已，有心理準備也不算是真正的大「陷阱」。

大家從地圖上也可能發現，京葉線的月台其實在有樂町站與東京站中間，單獨計算步行時間，從有樂町站出發到京葉線月台其實比東京站大堂出發更省時間，不過有樂町站沒有地下通道連接京葉線月台，只能先出站經地面步行；而且這種轉車方式也不在JR東日本官方的推薦範圍，反而有點像「小秘訣」，在有樂町站出站時需要通知車站職員，領取證明書後步行到京葉線月台，進站時將證明書交給職員處理，無論使用單程車票或電子車票都要經人手處理，不算方便快捷。

而且有樂町站只有「山手線」及「京濱東北線」停靠，乘搭「中央線快速」、「新幹線」的乘客這個方法不適合，還是走東京車站的地下通道吧。

「三越前站」是東京地鐵銀座線及半藏門線的轉線車站，但不要看輕這個轉車距離，要步行大約300米，花上5至6分鐘，距離大約相等於香港地鐵「中環站」步行至「香港站」。

轉車也需要先出站，但不需要走到地面，有地下通道連接，下雨也不怕；而且地下通道旁邊就是三越百貨公司，可以先去購物再去轉車。

東京地鐵的「銀座站」跟「三越前站」有點像，也算是轉車的小「陷阱」，特別是銀座線轉丸之內線，步行距離大約也是300米，而且這兩條路線間在「赤坂見附站」有更方便的轉車方式，所以在「銀座站」轉車並不明智。

銀座線跟丸之內線分別在車站兩端，日比谷線夾在中間，從這兩線轉車日比谷線也算方便，但銀座線轉到丸之內線，要走一條長而直的地下通道，旁邊也沒有甚麼東西，比較沉悶，可以避免請盡量避免在這裡轉車。

東京鐵路系統從百多年前開始經歷不同階段的發展，鐵路經營者又多，各自發展沒有很好協調，轉車不方便的問題慢慢浮現，但要解決也不容易，只有後來建設的新路線盡量遷就原有路線。所以做到轉車方便的車站，比較多是上世紀六、七十年代以後興建的路線，例如東京地鐵的「半藏門線」跟都營地鐵。

剛才提及的「銀座站」銀座線轉乘丸之內線更方便路線的答案也在這圖內，在「赤坂見附站」只需要在同月台步行到對面即可，是東京地鐵少數提供如此方便轉車的車站。

最後跟大家推介這張由東京地鐵製作的路線圖。

http://www.tokyometro.jp/station/common/pdf/network2.pdf

相對於傳統的路線圖，它特別著重於月台的位置以及各個車站之間是否有通道連結，對於經常使用地鐵系統的旅客來說非常有用，也很容易找出轉車「陷阱」，例如看見月台間有又窄又長的直線，可以預計會出現像「三越前站」、「銀座站」的轉車通道；而「藏前站」完全沒有顯示通道，也說明了必須使用站外轉車的模式。

這篇文章 【交通】車站同名卻相差數百米！數數東京的鐵路「陷阱」 最早出現於 李奧手札。

本篇最佳使用時間：出發前、計劃行程時
用途：購買最合適划算的優惠車票
難度：★★★

在早前介紹JR Pass的文章（參考：周遊券的選擇（Japan Rail Pass+JR東日本））當中已經簡單介紹JR東日本發行，在東京「都內」使用的「東京都市地區通票」，當然在東京用到的優惠票還有更多，以下是旅客常用的優惠車票。

先簡單介紹一下各種優惠票的優勢：

• Tokyo Subway Ticket：有效期以小時計算、72小時券平均每天只需500yen，非常划算，而且可以乘坐都營地鐵。
• 東京地鐵24小時車票：有效期以小時計算、票價在各種優惠票中最便宜，如果不需乘坐都營地鐵，而且只需要24小時的話，這張票更划算。
• 地鐵一日通票：（適合當地人的車票，對旅客來說不太吸引）
• 東京一日券／東京環遊通票：有效範圍最大，可免費乘坐「都區內」JR、東京地鐵全線、都營地鐵全線、都電荒川線（東京兩條路面電車之一）、都營巴士。
• 都營通票：只乘坐都營地鐵、都電荒川線、都營巴士，不需要搭東京地鐵、JR的話，這張票較24小時的Tokyo Subway Ticket便宜。
• 東京都市地區通票：只乘坐JR，不需要搭東京地鐵的話，這張票較24小時的Tokyo Subway Ticket便宜。

以下又來看看各種優惠票的缺點：

• Tokyo Subway Ticket：不包括JR。
• 東京地鐵24小時車票：不包括JR、都營地鐵。
• 地鐵一日通票：不包括JR、都營地鐵。
• 東京一日券／東京環遊通票：票價最高（比Tokyo Subway Ticket+東京都市地區通票一起買還要貴）。
• 都營通票：不包括JR、東京地鐵。
• 東京都市地區通票：不包括東京地鐵、都營地鐵。

要特別注意：廣受旅客歡迎的「三鷹」、「吉祥寺」、「舞濱（東京迪士尼）」、「台場」都不在以上所有優惠票的有效範圍，只可以補錢，下面會介紹這種情況的應付方法。

這是東京地鐵專門為訪問東京的旅客推出的優惠車票，必須攜帶護照才能購買，這張票的票價也比較優惠，24小時是800 yen、48小時是1200 yen、72小時是1500 yen，有效時間愈長，平均價錢愈優惠，72小時的話平均每天只是500 yen，以地鐵最基本的單程車資170 yen計算，搭三程就已經值回票價。

而且Tokyo Subway Ticket不止可以搭東京地鐵全部9條路線、都營地鐵的4條路線也包括在內，包括直達築地市場、東京大學、六本木的「大江戶線」，價值等於1000 yen的「地鐵一日通票」，優惠後只需半價而已。

Tokyo Subway Ticket另一個優點是有效期限採用「小時制」，也就是從第一次進站的時間開始計算，即是在行程第一天晚上7點開始使用，可以用到第4天的晚上6點59分（以入站時間計算，如果在晚上6點59分前入站，超過7點01分出站也可以，但超過7點01分入站就不行，需要補付該程車資），由於旅客抵達東京當天，一般都在下午至黃昏，如果第一天使用「一日制」的優惠票，實際上就蝕了半日的時間，剩下半天可以用，「回本」的機會大減，採用「小時制」對4天3夜的行程最優惠，自由度更高。

不過要注意，48小時及72小時的Tokyo Subway Ticket必須連續48或72小時使用，不能先用24小時，然後三天過後再用24小時，所以購買前要注意自己在東京的逗留時間。

大多數旅客以往都會在機場購買Tokyo Subway Ticket，因為到了東京市區發售的地方有限，在地鐵站反而買不到，不算太方便；不過自2016年12月1日開始，以下四個車站內的「地鐵旅客服務中心」正式開始出售Tokyo Subway Ticket，只要帶同護照即可購買，可以做到「即買即用」，更加方便，對於只需要單買Tokyo Subway Ticket的旅客而言也提供更多選擇。

發售Tokyo Subway Ticket的地鐵旅客服務中心

銀座站、新宿站、表參道站、上野站

注意辦公時間為：09:15—17:15

而在2017年10月16日開始，地鐵站的發售地點進一步增加，除了以上四站的「旅客服務中心」，以下14個車站的「定期券售票處」都會發售Tokyo Subway Ticket；而且「定期券售票處」的辦公時間比「旅客服務中心」長，更為方便旅客。

發售Tokyo Subway Ticket的地鐵定期券售票處

上野、銀座、新宿、日本橋、池袋、新橋、惠比壽、飯田橋、高田馬場、赤坂見附、明治神宮前(原宿)、新御茶之水、大手町、東京

辦公時間：07:40—20:00

註：紅字車站同樣設有旅客服務中心

至於以往在成田機場「京成巴士售票處」、羽田機場「觀光情報中心」，以及HIS旅遊咨詢服務中心、JNTO外國人旅遊服務中心、BIC CAMERA、Sofmap、LAOX的發售地點維持不變。

發售Tokyo Subway Ticket的BIC CAMERA分店

有樂町店、新宿東口店、赤坂見附站店、池袋總店、池袋西口店、澀谷東口店、澀谷八公口店、新宿東口站前店、新宿西口店、Bic Drug Shidax新宿CentralRoad店、池袋東口相機店

發售Tokyo Subway Ticket的Sofmap分店

秋葉原總店

發售Tokyo Subway Ticket的LAOX分店

秋葉原本店、秋葉原AsoBitCity店、新宿本店、WATCH、銀座本店、銀座EXITMELSA、維納斯城堡店

Tokyo Subway Ticket除了單買，也有搭配來往成田機場的京成電鐵Skyliner列車、利木津巴士；以及來往羽田機場的京急線套票，以「套裝」購買可以較單買額外優惠10 yen至1700 yen。

不過它的優惠還是有一定限制，例如鐵路的只有私鐵的組合，例如成田機場只可以乘坐京成「Skyliner」，對住上野的旅客有利，但住在新宿、池袋、東京車站、品川的旅客來說就有點不便，因為使用優惠套票就必須轉車，不及JR的「NEX」列車直達方便。

連機場前往淺草最直接，也很受旅客歡迎的京成「Access特急」列車也沒有配合，只能單買；住過淺草的朋友都知道，幾乎每天出入都需要乘坐地鐵，反而沒有套裝適合，而且最接近的售票點都在上野，這方面應該要改善一下。

這兩種車票主要目標是日本人（或者直接是東京人），因為這兩種票沒有購買限制，在地鐵車站的自動售票機都買得到，當然跟優惠外國人的「Tokyo Subway Ticket」在票價上是稍貴，跟「Tokyo Subway Ticket」有效範圍相同的「地鐵一日通票」（可以在一天內無限次乘坐東京地鐵＋都營地鐵），票價就貴200 yen，如果連續三天購買的話，就會貴外國人的72小時券貴上一倍。

而且「地鐵一日通票」以「一日制」計算，有效時間到末班車為止，自由度明顯不及「Tokyo Subway Ticket」。

我自己也買過一次「地鐵一日通票」，計算過後發現一日1000 yen其實並不划算，因為這等於最少6程單程車資，換言之當天要搭6程以上才「值回票價」，當天就變成「遊車河」，被迫要多去一個地方才行；相反72小時的「Tokyo Subway Ticket」平均每天只需500 yen，3程車就「值回票價」。

不過一天的「東京地鐵24小時車票」還是有優點，如果不需要用到都營地鐵（大江戶線、淺草線、三田線、新宿線），又只在東京留一天的話，單買600 yen的「東京地鐵24小時車票」會較買「Tokyo Subway Ticket」便宜200 yen；至於「地鐵一日通票」我不太推介購買。

這是JR版的「一日票」，同樣是「一日制」計算，無限次乘坐山手線、中央線等JR普通列車，請注意「特急」列車不能使用。

但「東京都市地區通票」的有效範圍不大，連「三鷹」、「吉祥寺」、「舞濱」都要補錢才能出閘，加上一日票價750 yen，需要5程以上才「值回票價」，再加上需要額外補付的車資，也算是比較難「回本」的一種優惠票，只適合在東京市區使用，而且行程車需要來回多個地區才划算。

使用東京都市地區通票前往以下車站補付車資

• 三鷹：160 yen
• 吉祥寺：140 yen
• 舞濱：140 yen
• 海濱幕張：390 yen

都營地鐵自己也有「一日票」，票價也不高（700 yen），而且有效範圍也不算差，可以搭都營地鐵，也可以搭東京都內兩條路面電車路線之一，連都營巴士也可以搭，但它的人氣一直不及東京地鐵的優惠票，確實是有點可惜。

以下地點其實都是都營地鐵伸手可及的範圍：

晴空塔、歌舞伎座、東京大學、築地市場、麻布十番、六本木山、兩國國技館、江戶東京博物館

雖然當中有一些車站與東京地鐵、JR重覆，不過如果你住宿的酒店鄰近大江戶線，也可以考慮直接使用都營地鐵。

「東京一日券」的有效範圍最大，JR、東京地鐵、都營地鐵、都電、都營巴士都可以無限乘搭，缺點…當然是價錢驚人，一日要1590 yen，算一算差不多要搭10程以上才划算，實際上以一般旅客的行程不容易做到，除非你當天的行程就是要搭遍全東京都交通工具…

所以這張票也不屬於推薦範圍。

日本很多鐵路路線都有「直通運轉」，即是地鐵列車會駛入JR路線繼續行駛、京成電鐵列車進入都營地鐵路線行駛，地鐵「代代木上原」站也可以在對面月台轉乘小田急，不用出站，很多時候坐車會「不自覺」地進入其他鐵路公司的收費範圍，遇上這樣的情況不用太擔心，絕對不會罰錢，只需要補付欠缺的車費就可以。

比較常見的情況是，拿著「Tokyo Subway Ticket」乘搭東西線前往「三鷹」，由於地鐵東西線直通JR中央線，部分列車以「三鷹」為終點站，所以不用轉車，一車直達，但是手上的「Tokyo Subway Ticket」有效範圍只到地鐵「中野」站，到達「三鷹」後只需要補回「中野」至「三鷹」的170 yen車資就可以。

使用「Tokyo Subway Ticket」而出站地點是JR或其他鐵路系統的車站時，必須手持車票走到有人通道，交由車站職員進行補票，日文稱為「精算」（せいさん，seisan）。

補足車資可用現金或Suica（當然Pasmo、Icoca等IC卡也可以，但卡內必須有足夠餘額），如果不懂日語擔心溝通不用，直接將「Tokyo Subway Ticket」連同「Suica」一起交給車站職員，他自然明白，扣款後可以出站，全程可以一句話都不說（最好還是說一下多謝，ありがとうございます，arigato gozaimasu）。

如果是單程票但超出有效範圍，或IC卡餘額不足不能出閘，就可以使用自動精算機，自動精算機一般位於「改札口」（閘口、出站口）旁邊，類似自動售票機，採作方法請參考以下影片，先將車票或IC卡放入機器，就會自動計算出久款，用現金或IC卡繳足款項後，就可以憑票出站，詳細使用方法可參考以下影片：

IC卡餘額不足而不能出閘可參考以下影片：

回程又怎辦？其實方法一樣，只是細節上有點不同，例如從「三鷹」返回地鐵範圍，請先以IC卡進站，或者購買一張「三鷹」至「中野」的單程票進站，然後不用在「中野」出站，直接乘車到目的地，出站時再走有人通道，將IC卡或單程票，連同「Tokyo Subway Ticket」交給職員處理就可以正常出站。

這樣的做法在日本很正常，因為鐵路公司太多，如果每次轉車都要先出站再進站會很麻煩，這點跟我們在香港或台灣的情況不太一樣，所以請放心，車站職員對處理這些情況很有經驗，你也絕對不會因為而惹來甚麼麻煩的。

這篇文章 【教學】東京鐵路優惠票介紹 最早出現於 李奧手札。

東京車站跟新宿車站另外一個不同之處，是東京車站本身的購物設施更豐富，而且集合了日本不同電視台、玩具、禮品的專門店，也有由多間拉麵店組成的地下街，絕對是一個東京必遊之處，但小心出發前記緊多帶一點錢，否則一經過東京車站，「荷包」會變得空空如也。

本篇最佳使用時間：出發前、到達日本後
用途：方便轉乘新幹線、前往地下街
難度：★★★☆☆

東京車站位於千代田區，旁邊都是租金超高的商業大樓，丸之內口更正面面對皇居，如果使用JR到皇居參觀，最好就是在東京車站下車，利用「丸之內口」，再經過地鐵站與大樓間的地下通道前往；著名百貨公司林立的「日本橋」也在東京車站附近，可直接在東京車站「八重洲北口」步行前往，或到地下鐵「大手町站」搭一個站到日本橋。

最適合使用「東京車站」的旅遊目的地

皇居、KITTE、Hato Bus集合點、日本橋、東京車站購物設施（東京站一番街、八重洲地下街、大丸百貨）

東京車站主要有兩邊出口，東邊是富現代感的「八重洲口」、西邊是有超過一百年歷史，充滿西洋風的「丸之內口」；剛才也說過東京車站比較好辨識，就是這個意思，因為車站兩邊的建築風格迴然不同，就算你沒有看到指示牌，也會知道自己身處在車站的那一邊。

「丸之內口」一邊的大樓在1914年建成，是當年「大日本帝國」年代的標誌性建築物，這種西洋風格當時在日本非常流行，台灣不少同期建築也是採用類似風格，例如同樣有百年歷史的台中車站、台中州廳等等。東京車站「丸之內」大樓在1945年美軍「東京大空襲」中受到火災破壞，戰後雖然進行維修，但沒有回復到戰前原貌，直到2000年左右車站準備整體重建，決定將大樓回復原貌，工程在2012年完成，屋頂再次展現100年前的形態。

看到這個屋頂，你就知道自己身處「丸之內口」（西邊），如果你的目的地是「八重洲口」，就要用站內通道直接走到另外一邊。

「丸之內口」相對商店較少，多數是JR的服務設施，但有部分對旅客相當重要：

丸之內口設施（收費區外）

丸之內北口：JR東日本旅行服務中心（售賣Pass、兌換Pass、旅遊詢問、外幣找換、行李寄存、宅急便）、售票處、東京站美術館（http://www.ejrcf.or.jp/gallery/）
丸之內中央口：東京車站酒店
丸之內南口：售票處、洗手間
丸之內地下口：售票處、ATM、自助儲物櫃、洗手間

位於「丸之內北口」的JR東日本旅行服務中心最值得推薦，服務櫃檯最多，也長期有中文工作人員駐守，溝通非常方便，而且有免費Wifi提供，如果大家不趕時間買pass、換pass，絕對推薦大家到東京車站的服務中心辦理。

旁邊的行李服務處是自助儲物櫃以外的寄存選擇，不過收費比較貴（每件600円），而且必須即日領取，不太推薦，但服務處的工作人員英話流利，絕對能夠解答大家在行李上的疑問，【教學】活用行李「隨意門」：宅急便這篇文章中提到的利用「宅急便」當作長期寄存的方法，我就是在「丸之內北口」行李服務處的工作人員得知，並在這裡將手上的行李寄到七日後入住的新宿酒店。

「八重洲口」在重建後完全走現代風格，商店都集中在這邊，「八重洲南口」也是東京開往全國各地的長途高速巴士的總站，無論平日或假日「八重洲口」都較「丸之內口」繁忙。

八重洲口設施（收費區外）

八重洲北口：售票處、大丸、東京站一番街
八重洲中央口：售票處、JR東日本旅行服務中心（注意：這邊不能購買或兌換pass，只限購買旅遊商品）、VIEW GOLD LOUNGE（Gran Class專用貴賓室）
八重洲南口：高速巴士站、東京站RailGo Service（レールゴー・サービス）（行李寄存長達15天）
八重洲地下口：ATM、洗手間、東京站一番街、八重洲地下街、大丸

萬一走錯了邊，或者參觀皇居後想由「丸之內口」走到「八重洲口」，又或者由「八重洲口」走到「丸之內口」，主要有三個方法：

1. 北自由通路：在「丸之內北口」到「八重洲北口」有一條不屬於收費區的站內通道，稱為「北自由通路」，在「丸之內北口」改札的左邊就可以見到這條路；但要注意「丸之內南口」沒有自由通道，只能從「丸之內北口」通過，從「丸之內南口」出發需先離開車站大樓，步行到「丸之內北口」利用「北自由通路」穿梭兩邊。
2. 北地下自由通路：跟上邊的通道一樣，只是這條通道位於地下街，「八重洲」那邊的出口是「東京站一番街」的商店。
3. 改札內（收費區）：如果你未離開收費區，選擇最多，收費區有「北、中央、南」三條通道，直走就可以穿梭兩邊。如果要由「丸之內南口」直通「八重洲南口」，而你手上又有JR一日券或五日pass，那就可以進入收費區的通道穿梭，不用繞路。

東京車站最令人煩惱的是「總武線（NEX）」及「京葉線（前往迪士尼、海濱幕張）」的轉車方法，不過只要能夠弄清楚「丸之內口」跟「八重洲口」的位置，其實也很容易明白。

「總武線快速」、「NEX」：「總武線快速」的月台，其實就在「丸之內地下口」的下面，如果是搭新幹線直接轉車坐「NEX」的話，最快方法就是找到「丸之內中央口」，旁邊就會出現扶手電梯，前往「丸之內地下口」，從這裡可以再搭扶手電梯到「總武線快速」的月台。

「京葉線」：月台其實不難找，連接的通道在車站南邊，位置在東海道新幹線的出口附近，比較接近「八重洲南口」。至於如何找出南邊，方法也不複雜，只要「八重洲口」在你的左邊、「丸之內口」在你的右邊，你就面對南方，一直走到最底就會在指示引領你到「京葉線」的通道，問題在於這條通道很長，差不多有一公里，正常步速步行要15分鐘，所以需要使用「京葉線」前往迪士尼或海濱幕張，請預留更多時間轉車，或直接放棄東京車站，使用地下鐵到「新木場站」轉乘「京葉線」。

例如以上的影片，從中央線轉到京葉線，是從「新宿」到「迪士尼」的其中一個方法，影片中從中央線的1、2號月台乘扶手電梯下來後，在2:20的時候見到右邊有「紅磚牆」，那就是「丸之內口」的標誌，「丸之內口」在你的右邊，就證明你目前面向南方，從這裡一直走就會走到比較接近「京葉線」的通道。

其餘路線相對並不複雜，新幹線的月台靠在「八重洲口」一邊，山手線、中央線等在內線靠在「丸之內口」一邊，由於新幹線有自己的收費區（上圖紅色部分），沒有票的話不能進入，所以不用擔心會進錯站，東京車站也沒有新宿車站月台位置不平均的問題，如果不是轉到「總武線」、「京葉線」，一般5分鐘可以完成。

不少旅客到東京車站，都是為了轉乘新幹線，這裡有幾點提醒大家注意：

1. 不用出站：從中央線、山手線等轉車到新幹線，不用到「八重洲口」那邊先出站再進站，請直接使用轉乘口，將新幹線的車票放入閘機（使用pass請用人工出入口），就可以進入新幹線收費範圍（注意：JR東日本的北海道、東北、秋田、山形、上越、北陸新幹線；跟JR東海的東海道新幹線使用不同出入口，請依轉乘車票的資訊進入正確出入口）
2. 沒買票也不用出站：在新幹線收費區旁邊設有售票處，專門發售當天的新幹線車票，如果你還沒有買票、劃位，都可以在這兩個售票處辦理，不用先出站再進站。
3. 注意樓梯：新幹線收費區跟在內線區域最明顯分別，在於新幹線收費區高出數級樓梯，由於只有數級沒有扶手電梯，只有一條很窄的坡道，拉大行李可能不方便。
4. 新幹線也要轉車：由於東京車站的新幹線分別由JR東日本及JR東海經營，兩間公司的路軌都在東京車站終止，沒有連接，所以從「新函館北斗」到「鹿兒島中央」不能一車直達，必須要在東京轉車，從JR東日本的新幹線轉到JR東海的新幹線，要先由月台前往大堂，經轉乘口前往另一間公司的收費區，再到月台乘車。

東京車站另一個勝於新宿車站的地方，是它的店舖種類特別多，也特別適合旅客，所以東京車站除了用來搭車，也非常值得當成購物地點遊玩。

商店集中在「八重洲口」那邊，分別有「東京站一番街」及「八重洲地下街」，其中「東京站一番街」較具特色。

東京站一番街官方網站：http://www.tokyoeki-1bangai.co.jp/
東京站一番街中文地圖：http://www.tokyoeki-1bangai.co.jp/pdf/floorMap_foreign.pdf

「東京站一番街」再分為由人氣拉麵店組成的「拉麵街」、Calbee+等品牌專門店組成的「Okashi Land」以及「動漫人物街」，集中日本主要電視台、玩具、卡通品牌的專門店，包括NHK、TBS、朝日電視台、Lego、吉卜力、Tomica在這裡都有分店，發售商品種類繁多，肯定有一樣東西合大家心意，所以這邊很容易消費。

這幅相片是2013年播放日劇「半澤直樹」時拍攝，TBS在東京站一番街的專門店，每日限量發售「半澤直樹」相關產品，我當時也有排隊買「倍返し饅頭」，而且要在開門前一小時來到才肯定買得到，實在是相當誇張。

至於「八重洲地下街」店舖比較廣泛，衣、食、住、行都可以找到，但精彩程度以及吸血程度，我覺得不及「東京站一番街」，單是「東京站一番街」去一次也幾乎不見了一萬円以上，反而「八重洲地下街」我未買過東西。

如果你是威士忌愛好者，位於「八重洲地下街」北邊的「LIQUORS HASAGAWA本店」應該很適合，因為店內威士忌種類很多，而且不少可以試飲，這間店算是在東京比較易找到，種類又多的威士忌專門店，雖然它的開價較高，但如果旅行時間不多，又不想花太多時間找專門店，這間也很值得一去。

LIQUORS HASAGAWA本店：http://www.liquors-hasegawa.com/
位置介紹：http://www.yaechika.com/shop_detail.php?shopid=sp035

以下是我評分的地下街「吸血鬼指數」地圖，以三個為最高，也是最容易讓荷包「出血」的地方。

東京車站周邊都是商業精華區，一些老牌大企業的總部也在丸之內這裡，而在東京車站「丸之內南口」對面的KITTE，本來是日本郵政的「東京中央郵便局」，保留外觀同時興建了42層的「JP大樓」，基座樓層就變身成「KITTE」商場，結合了郵局、商場、博物館，也是一個值得花時間到訪的地方；地下的郵局現時也有售賣紀念郵票等商品，很適合當作手信。

KITTE東京官方網站：http://jptower-kitte.jp/
KITTE東京中文介紹：https://jptower-kitte.jp/zh_tw/

這是東京車站的中央出口，只供皇室成員以及國賓使用，二樓及三樓位置在2012年修復完成後開設「東京車站酒店」(The Tokyo Station Hotel)，這間酒店本身也有100年歷史，由於它就在車站旁邊，而且採用歐陸式風格，一直非常受歡迎，日本大文豪川端康成、松本清張都多次入住，2012年修復後跟「丸之內口」一樣，再次回復100年前的特色，雖然現在交通方便，酒店再沒有明顯的交通優勢，但它的豪華程度仍然在東京數一數二，房價絕不便宜，適合希望享受一下的旅客入住。

The Tokyo Station Hotel：http://www.tokyostationhotel.jp/
東京車站酒店（中文）：http://www.thetokyostationhotel.jp/zh-tw/?_ga=1.224623514.1491236557.1483129751

總括來說，我認為東京車站的複雜程度跟新宿相差很遠，最重要弄清楚東、西兩邊，其餘的問題就很容易解決，只是在這裡轉車要花上多一點時間（京葉線），但東京車站的確是一個不錯的旅遊地點，就算不來搭車也值得一去。

這篇文章 【教學】東京車站輕鬆上手 最早出現於 李奧手札。

本篇最佳使用時間：出發前、計劃行程時
用途：能夠以最簡單方法安排交通時間
難度：★★★★

不過在詳細說明前，還是建議一下大家要考慮清楚才決定買那一種套票、周遊券，因為套票、周遊券並不一定適合你的行程，有的時候不買套票、周遊券，只買單程票或使用「Suica、Pasmo、Icoca」等電子車票可能花的錢會更少。

例如：

• 只在市中心單一區域活動，以步行為主，鐵路只是方便返回旅館、酒店，基本上一天只用來回2個行程，就不用買「一日券」，因為「一日券」一般要用上4-5程才划算。
• 同一天混合使用多種交通工具（在東京就是JR＋地鐵＋私鐵混合使用，又要搭巴士），由於「一日券」一般有路線限制，不然就是價錢較高，很容易出現不划算的情況。

哪要如何決定應不應該買周遊券？其實答案很簡單，我的建議是決定基本行程，然後試算一下車費。

Case 1：住新宿，某一天的行程是到上野、淺草、晴空塔。
新宿去上野：240円
上野去淺草：170円
淺草去晴空塔：建議步行
晴空塔回新宿：240円

這樣三程的總車資是610円，已超過「東京Metro地鐵24小時車票」的600円票價，當然是購買比較划算。

Case 2：住新宿，某一天的行程是到原宿、明治神宮、澀谷。
新宿去原宿：140円
原宿去明治神宮：建議步行
原宿去澀谷：140円
澀谷回新宿： 160円

總車費只是440円，只達到JR「東京都市地區通票」（750円）票價的59%，完全不划算，我認為車資應達到通票票價的80%或以上，才值得買（那20%空間是為了可以臨時加插行程，或中途買太多需要先拿東西回酒店）。

Case 3：住新宿，某一天的行程是到代官山、自由之丘、池袋，路程是很順，但由於要經過JR＋地鐵＋私鐵，沒有pass可用，結果反而是不理想。
新宿至代官山：160円（JR）＋130円（東急）
代官山至自由之丘：160円（東急）
自由之丘至池袋：160円（東急）＋200円（地鐵）
池袋回新宿：160円（JR）

總車費是970円，看來用一日票會很划算，但由於東急沒有設置這種通票，無論買「東京Metro地鐵24小時車票」或是「東京都市地區通票」都沒法划算，可能要調整一下行程。

另一個因為周遊券而出現的現象，留待下面再談。

這是最神的一種周遊券，功能最大，全國所有JR路線都可以搭，JR的地方巴士路線也可以（例如：青森、八戶前往奧入瀨溪流、十和田湖的巴士），宮島的JR渡輪也包括在內；不過它的價錢最貴。

詳情：http://www.japanrailpass.net/zh/index.html

最便宜的7日券也要29,110円，不過它可以乘坐新幹線，去遠一點的目的地很快就「回本」，我去年就用過7日的綠色車廂券（對，就是想試一下綠色車廂，也特別想搭當時新通車的北陸新幹線），分4天由鹿兒島中央坐到東京：
鹿兒島中央去廣島（新幹線）：24,350円
廣島去金澤（新幹線＋特急「雷鳥」）：24,300円
金澤去東京（新幹線）：18,750円

然後在第7天即日來回「會津」：11,850円＋11,850円

如果不買Japan Rail Pass，單是計算長途列車的車費就要91,100円；還沒有計這些日子在當地的短程車費，用pass就已經慳了52,220円，對旅客來說是很划算。

Japan Rail Pass適合什麼人用？

• 在日本逗留多於7天
• 行程跨越多個JR公司
• 需要搭乘多程新幹線

像我上面的行程包括了JR九州、JR西日本、JR東日本，就一定要買全國的Japan Rail Pass才能解決；如果只是大阪到東京，或者東京至札幌，就不適合買全國的pass，因為有更便宜的選擇。

如果你想多用「綠色車廂」，舒服一點，Japan Rail Pass也是必然選擇，因為無論全國其他通票現在都沒有提供「綠色車廂」的選擇，只剩全國版有提供。

Japan Rail Pass的購買及換領方法

有一樣事情很重要，Japan Rail Pass只能在日本以外地方，通過航空公司或旅行社購買，在居住地領取「交換證」，到日本的指定地點換成真正的pass。

到達日本後是不能買的！到達日本後是不能買的！到達日本後是不能買的！

換領地點：http://www.japanrailpass.net/zh/exchange.html

換領地點多數在人工售票處「綠色窗口」旁邊的旅行服務中心，向職員說明你要換領pass，或者直接拿出以上的交換證，職員大概也會明白，到櫃位後職員會讓你填寫一張表格，就是填上自己的名字、護照號碼，最重要是pass的生效日期。

這個日期不一定是換領當日，按規定旅客必須在購買「交換證」三個月內，到日本換領正式的「通票」，生效日期可以在換領的一個月內任何一日，換言之你在10月1日購買「交換證」後，必須在12月31日或之前到日本換票，但pass的正式生效日期最遲可以到1月31日。

再簡單點說，假設你10月1日抵達日本，但你不用這麼快使用pass，是絕對可以的；只要在換領時填上適當日期就可以，例如想由10月10日開始，就填上10月10日，不需要擔心換票後一定要馬上使用。（除非你逗留日本的時間多於一個月，而你在第二個月或以後才用pass，那就建議你稍後才去換票）

填好後將護照交給職員核對、影印，就可以領取正式的「通票」，然後就可以到旁邊的「綠色窗口」劃位（部分旅行服務中心可以提供劃位，不用到「綠色窗口」）。

JR車站都有放置上面模式的申請表，是方便乘客向職員購票的，由於旅客語言容易不通，填寫這張表格就可以減少溝通問題，更快可以領取車票。

大約理解就是這樣：

由於你手上已經有pass，車票部分就不用理會，主要是填寫需要劃位的列車。（自由席可以直接上車，不用填表劃位）

不懂日文，列車名稱可寫英文，請勿填寫中文（除非該列車名稱為漢字），職員會根據你填寫的資料，在電腦系統中找出列車，即時列印「指定席券」。

JR的售票系統是全國聯網，除了少數以「旅行商品」名義出售的車票外，全國車站都可以預定車票，例如在北海道領取JR九州「SL人吉」、「由布院之森」的指定席券，或者在東京領取JR西日本「新大阪至博多」的新幹線指定席券。

至於如何找出上述的列車名稱，時間，可以看看另一篇文章：【教學】時刻表一學就懂＋解構分割列車

JR東日本對遊客相當貼心，提供了網上預約座位服務，過程相當簡單。

預約網址（中文）：https://www.eki-net.com/pc/jreast-shinkansen-reservation/Tc/wb/common/Menu/Menu.aspx?_ga=1.91272858.1419283965.1451307691

先選擇路線、出發車站、目的地車站及日期。

然後可以選擇車次。

再選擇取票地點。

然後選擇人數及位置。之後需要用信用卡進行登記，但請放心，如果你是按「通票」的連結進入，就不會即時過數（請款），完成登記後會收到電郵，只要把電郵打印出來拿到車站領票，屆時附上適當的「通票」就行。

Japan Rail Pass的限制

雖然Japan Rail Pass價錢最貴，但也不是萬能，最重要是JR東海不賣帳，東京至新大阪的「東海道新幹線」不能乘坐最快捷，停站最少的「希望號」（Nozomi）；也不能乘坐「山陽、九州新幹線」的「瑞穗號」（Mizuho），相對下「瑞穗號」班次較少，對旅客影響不大；但不能坐「希望號」等於來往東京至新大阪要花多近半小時，而且以「東海道新幹線」來說，「希望號」的班次最多，最頻密，所以影響較大。

Japan Rail Pass是必須連續使用，中間的日數不使用的話也可以，但不會退費。

另外Japan Rail Pass不能乘坐私鐵，也有一點不便，例如JR東日本的「JR東京廣域周遊券」（Wide Area Pass）可以由新宿坐JR的特急列車直達日光，但由於列車會使用私鐵「東武鐵路」的路軌，使用Japan Rail Pass就要補票；反而先坐新幹線到「宇都宮」，再轉JR日光線到日光就不用補票。

也有例外情況，在以下三條前身為JR路線的地方鐵路，只要不在中途下車，就不用補票，不過現在旅客較少機會用到：
(1) 青森鐵道的八戶～青森之間、青森～野邊地之間以及八戶～～野邊地之間(僅限於使用普通列車)。
(2) IR石川（Ishikawa）鐵道的金澤～津幡之間
(3) 愛之風富山鐵道(Ainokaze Toyama Railway)的富山～高岡之間(僅限於使用普通列車)

JR東日本鐵路周遊券(JR East Pass)今年4月開始一分為二，將東北地區跟長野、新潟地區分開出售，價錢由以往統一的22,000円減至20,000円（東北地區）及19,000円（長野、新潟地區），並提供海外預購1,000円的額外優惠。

網上購買：
東北地區（綠色範圍）：http://www.eastjapanrail.com/#/product/JR%20EAST%20PASS%20-%20TOHOKU%20AREA
長野、新潟地區（紅色範圍）：http://www.eastjapanrail.com/#/product/JR%20EAST%20PASS%20-%20NAGANO%20NIIGATA%20AREA

這兩種周遊券的使用方式一樣，都是14天內任選5天，跟Japan Rail Pass比較是自由一點，不必急於7天內完成行程，可以在這些地區深入玩。

至於應該買那一張，就很視乎你的目的地，如果要到青森、秋田、仙台，就買東北地區；如果是去長野、新潟當然是買長野、新潟地區。

留意這兩種周遊券，在東京附近都有共通可以使用的地點，其實這也是「JR東京廣域周遊券」（Wide Area Pass）的使用範圍，如果你不需要前往長野、新潟或東北，10,000円的「東京廣域周遊券」會是最佳選擇。

跟Japan Rail Pass不同之地方，是這張通票可以在日本國內購買，換言之你忘記了在居住地預購，也可以到達日本後，在JR東日本的旅行服務中心買得到，只是價錢就沒有預購優惠。購買方法可參考以下官方影片：

換領點、發售點：http://www.jreast.co.jp/tc/eastpass_t/index.html#locations

不論「東日本鐵路周遊券」還是「東京廣域周遊券」，都可以乘坐新幹線指定席（「東京廣域周遊券」由於最遠只可到那須鹽原，並非「隼」號及「小町」號新幹線的停車站，故不可以乘搭）、特急指定席，以及可以直接乘特急到「日光」、「伊豆」，也可以到羽田機場。

而三種周遊券都有各自的特別路線可以乘坐：

東日本鐵路周遊券（東北地區）：青之森鐵路、IGR岩手銀河鐵路、仙台機場鐵道線
東日本鐵路周遊券（長野、新潟地區）：北越急行線、越後TOKImeki鐵道（直江津～新井）
東京廣域周遊券：富士急行線、上信電鐵、東京臨海高速鐵道線、埼玉新都市交通（新穿梭）（大宮～鐵道博物館）

購買東日本鐵路周遊券（長野、新潟地區）的旅客，如果計劃到立山、黑部，可以加購「立山黑部加購票」（只限至11月9日，之後立山會封山）。

詳情：http://www.jrtateyama.com/tc/

這些路線就影響了你需要那一張周遊券，如果你要去東北，當然就是「東日本鐵路周遊券（東北地區）」；如果只在東京附近，到河口湖、輕井澤走走，只要「東京廣域周遊券」就夠。

話說回來，「東京廣域周遊券」的設定可以乘新幹線到輕井澤，感覺上不少人會因為購買「東京廣域周遊券」，而指定前往輕井澤，雖然輕井澤的確是不錯的旅遊目的地，也是一個可以即日內回的地方，但大家都因為買了pass不想吃虧，於是都前往輕井澤的話，會容易出現一窩蜂都現象；其實使用「東京廣域周遊券」，也可以到日光、宇都宮、河口湖、伊豆這些地方；冬天也可以用它去越後渺澤滑雪，即使感覺上票價是沒有輕井澤那麼高，但一張車票划算不划算也不能只從票價衡量，總不能每次買了「東京廣域周遊券」，就要去輕井澤一次，而忽視其他目的地。

這張其實是「東日本鐵路周遊券」因應新幹線通往北海道的「進化版」，能夠使用的路線延伸至札幌，使用日數也多了一日，可以在14天中任意使用6日，價錢方面就要27,000円（海外預購減1,000円），對於不想搭飛機到北海道的朋友就非常適合，但14日要將北海道、東北地區玩透透，還是趕回東京似乎有點不夠，如果有效日期可以延長至21天，任意使用6日，吸引力可能會更大。

詳情：http://www.jreasthokkaido.com/tc/

這張等於JR版的「東京地鐵24小時券」，就是一天內無限次數在東京以下指定範圍乘坐JR路線，包括：

山手線、中央線、總武線、上野東京線、湘南新宿線、京葉線

這張750円的「一日券」，相對於地鐵的優惠券而言不算太優惠，因為很多遊客必到之處都沒有到，例如吉祥寺、三鷹、迪士尼都不在範圍內，要到這些地方要額外補票，所以只適合在山手線範圍內一日搭5次以上的朋友使用，實在是不推薦。

這張由JR東日本、JR西日本合作的通票，完全避開了「東海道新幹線」的煩惱，非常適合東京入、大阪走，或大阪入、東京走的旅客，也可以順道在北陸地區遊玩。

車票可以乘坐「北陸新幹線」全程（可劃位），也可乘坐金澤來往大阪的特急「雷鳥」（可劃位），當然東京市內及京都、大阪的JR都包括在內，但東京市內的有效範圍跟剛剛介紹的「東京都市地區通票」一樣，不太好用，成田機場至東京市區的NEX也不能用，反而大阪市區至機場的特急「Haruka」可以坐（只限自由席），建議如果在東京玩的時候可以先不開票，到要搭新幹線離開的那天才開始用。

「北陸拱型鐵路周遊券」的價錢是25,000円（海外預購減1,000円），但它跟Japan Rail Pass一樣，只能連續使用，所以決定購買前最好先安排行程，以免浪費。

詳情：http://hokuriku-arch-pass.com/tc/

由於字數已經太多，地鐵、私鐵以及其他地區的周遊券要留待下次介紹，不要錯過。

這篇文章 【教學】周遊券的選擇（Japan Rail Pass+JR東日本） 最早出現於 李奧手札。

本篇最佳使用時間：出發前、計劃行程時
用途：能夠以最簡單方法安排交通時間
難度：★★★★

在日本每個月都會出版這樣的時刻表手冊，有大小兩個版本，大的會將全國JR路線的詳細時間表刊出，也包括新幹線、部分主要私鐵的時間表；小的那本也不差，基本上JR路線是全部齊備；這本時刻表在日本的銷量也不錯，有數以萬計的固定訂戶，多數是車站、企業，也有不少鐵路迷是每期收藏。

時刻表內是密麻麻的數字，不懂得看的初學者會覺得很難，不過只要學會基本規則就很容易明白，以後就可以多多利用。

教學當然是由淺入深，要閱讀時刻表，首先有一個概念一定要搞清楚，就是「下行」（下り）與「上行」（上り）的分別，這個「下行」與「上行」跟真正的方向沒有必然關係，看看下圖就知道了。

由福岡往大阪、大阪往東京，實際上是從南向北走，說是「上行」當然沒有問題，但東京往仙台、青森明明是往北走，竟然是「下行」；相反往東京就是「上行」，出現這個煩惱是因為日本的鐵路以東京為中心，所有里程由東京起計算，所以所有接近東京的列車都會稱「上行」，而遠離東京的列車會稱為「下行」。（註：小部分路線不依這個標準，例如山手線是分為「內環」跟「外環」、中央線（各站停車）分為「東行」、「西行」、埼京線分為「北行」、「南行」）

有了這個「下行」與「上行」的概念，就可以在時刻表的目錄找出適合自己的路線與方向，例如查詢「橫濱」往「上野」，就要找JR東海道本線（上行）的時刻表：

• JR東海道本線（上行）時刻表
• JR東海道本線（下行）時刻表
  

至於時刻表一般分三種，第一種就是之前圖片顯示的「直式」。

另一種是上圖的「橫式」，主要用於車站，以每小時為一行，可以簡單顯示這個車站開出的列車時間，這種由於比較簡單，也不需花太多時間解釋，如上圖的情況是平日的18時26分、58分，19時31分從1號月台開車；假日的話就是18時05分、34分、56分，19時28分開車。至於假日18時56分班次上顯示了「立」這個字，可以從下方的解說找到意思，代表列車以「立川」為終點，前往「新宿」的乘客到「立川」需要轉車，不想轉車的話就等19時28分的班次。

第三種是這個樣子，將列車時間跟行車距離列為圖表，主要應用在鐵路公司營運層面，例設更改下一年的列車時間就非常方便；但一般人用途不大，所以這篇就不花時間介紹了。

一般人接觸最多就是「直式」的時刻表，它記載的資料最詳盡，也最適合計劃旅行用，如果不想買厚厚的印刷版時刻表，也可以在以下網址找到。

http://www.ekikara.jp/

網頁有全部JR路線及私鐵路線的時刻表，而且會及時更新，找資料非常好用，先從「都道府縣」中找出你出發地點或目的地所在，

接著便會出現地區的路線圖，像東京就有點複雜，不易找到「新宿」站，當然你可以用左上角的「站名」及「路線名」查看。

按「站名」後便會出現以下畫面，如果想找「直式」時間表，就要按「路線時刻表」，按「駅時刻表」的話就會出現「橫式」時間表。

以下來湘南新宿線平日早上的「直式」時間表，可以見到當中有多種列車。

最左邊是早站名稱，旁邊的「發」跟「着」非常重要，「着」是列車到達車站的時間，「發」就是開車時間，如果你需要找出發地點的開車時間，就一定要找「發」的那一列；但不是每個車站的會同時顯示「發」、「着」時間，一般只有個別大站才會顯示，而且很多時候「發」跟「着」是同一分鐘內，顯示同一個時間沒有太大意思，但有時候慢車會在車站內等候快車，就會顯示「發」、「着」時間。

表中的數字很多，但都是同一意思—「時間」，務必留意，有顯示時間就代表列車會停那一站；沒有顯示的話就代表不會停車。

簡單利用上表說明一下，6點07分從「大宮」開出的「快速」列車，6點39分會到「新宿」，一分鐘後開車，然後7點10分會到「橫濱」、7點25分到達「大船」，如果你要由「新宿」到「大船」，就可以搭6點40分開出的這班車，需時45分鐘。

當然從表中你也知道可以搭7點16分、7點36分、7點47分、7點55分、8點05分、8點12分、8點19分、8點27分、8點35分開出的列車到「大船」。

再簡單點說，如果你想在8點半抵達「大船」，計劃再轉車前往「江之島」或「鐮倉」，最遲就要搭7點36分開出的列車。

至於5點55分、6點51分、6點34分、7點06分、8點02分開出的列車，在「大船」站中沒有顯示時間，就代表這些列車不會到「大船」站，就不用考慮，其實它們都是「NEX」的機場列車，在大崎站會離開湘南新宿線，所以不會到「大船」。

同樣道理你要從「新宿」到「西大井」，就只可以搭7點16分、7點47分、8點05分、8點19分、8點35分開出的普通列車，坐錯快速列車就會「飛站」，就要在下一個車站坐回去。

沒顯示時間的車站也有兩種符號，一種是「箭頭」，一種是「直線」；

「箭頭」代表列車會行經該站，但不會停車，在「快速」、「特急」列車的時間表上經常會甩到這個符號，「特急」列車時間表顯示的時間愈少，反映停站愈少，自然更快到達目的地。

「直線」代表列車不會行經該站，反映列車在較早時間已轉換至另一路線，這時候就應該按表下方的「接續」，了解列車的行駛路線。

換一點極端例子，這是北海道宗谷本線的時間表，假設目的地是「天鹽川溫泉」，那安排行程就一定要非常小心，因為從這一部分的時間表顯示，只有早上6點02分從「旭川」開出的列車會停站，如果搭不上這班車，就要等到下午2點20分才再有車會停「天鹽川溫泉」；當然旅客不經常到「天鹽川溫泉」，所以列車也比較少停靠，是供求問題，但如果你的行程需要前往這些偏遠地點，就一定要查時間表。

補充：不想麻煩看時間表，也可以使用「乘換案內」app等工具，直接輸入出發地、目的地，以及日期、時間，就可以找到最佳的出行路線，但只要學懂查找時間表，就會發現時間表好像有神奇的魔力，會時不時自己翻開時間表，來個幻想的旅程。

傳送門：【教學】日本列車種類，如何選乘最佳列車

時間表是「一理通百理明」，只要一明白它的規則就可以暢通全日本，這裡也要介紹一下一種非常容易出錯的搭車模式，就是「分割列車」。

這是一列列車前往兩個或以上目的地的行走模式，中途某幾節列車會分離，前往其他路線行走，這種運行模式在香港、台灣也找不到，大陸有機會在長途列車見到，但一般只是最後幾節到站脫離，分離的列車不會再行駛。

了解這種模式最容易就是「東北新幹線」跟「秋田新幹線」，E5跟E6系列車從東京至盛岡會一直連結行走，到達盛岡站會分開，綠色的E5列車會繼續前往北海道；而紅色的E6列車會轉彎前往秋田。

所以日本列車在每節車廂都有顯示目的地的牌子，就像這樣。

如果是指定席就不用擔心，只要你坐對列車、坐對車廂，就一定會到達目的地，但是自由席就務必要留意目的地。

就好像以上情況，由京都搭「新快速」往「播州赤穗」，就要坐頭八卡列車，因為後面的四卡車會在「姬路」分離，所以上車前一定要看清楚，否則臨時發現要轉車就會麻煩。

現時這種「分離列車」最多只會有兩個目的地，以前還有三個目的地的「分離列車」，但在優化時間表後已沒有這種安排。

以目前時間表來說，由岡山開往四國松山、宇和島的「しおかぜ・いしづち 21號」的行車模式最複雜，首先是5卡車廂由岡山開往宇多津，另外2卡由高松開往宇多津；兩組列車會在宇多津連結，以一列7卡列車的模式開往松山，到達松山後頭3卡又會脫離繼續開往宇和島，後面4卡就會停止行駛，如果你需要搭這種列車，上車前要一定要留意目的地。

這篇文章 【教學】時刻表一學就懂＋解構分割列車 最早出現於 李奧手札。

給大家一點簡單概念前，先分享東京的鐵路網絡全圖，即使將JR、地鐵及私營鐵路分開，網絡仍然相當複雜。

JR東日本首都圈網絡（繁體中文版）
東京地鐵、都營地鐵網絡圖（繁體中文版）

其實無論是新手、經驗老到的「東京達人」，都沒有辦法一次就看懂，有一點經驗的旅客可以用「乘換案內」等app幫手；你沒有去過東京？還是第一次去日本玩？還是用簡單的方法，介紹適合遊客的路線吧。

本篇最佳使用時間：到達日本後
用途：協助新手在東京用簡單的方法乘車
難度：★★★

上圖標示的是遊客首次到東京，大多數會去的地方，基本上這些地方去光光，也不只五天七天的時間，所以第一次到東京基本上不用認識太多鐵路，圖中的四條路線已包括當中大部分地方。

對於新手，建議將行程作區域分類，就好像以下的情況。

東京的JR路線以縱向為主，橫向的只有橙色的中央線，所以橫向遊玩交通比較不方便（多數需要地鐵輔助），作為新手最簡單的規則是「少轉車為先」，因為在新宿等巨型車站轉車並不是容易的事情（請參考新宿車站輕鬆上手（站內篇）、新宿車站輕鬆上手（站外篇）），一時不留神便會上錯車，去了更遠的地方；所以從東京的中央畫出一條線，盡量將旅遊點集中玩，交通上更容易安排，犯錯的機會也更低。

參考區域分類，宜將同一區域的行程放在同一天
1) 池袋、新宿
2) 原宿、澀谷、代官山／自由之丘
3) 上野、淺草、晴空塔
4) 東京、秋葉原
5) 銀座、築地
6) 六本木、東京鐵塔
7) 吉祥寺、三鷹

這樣分區的好處是：基本上全日只需要依賴一條鐵路，就不用煩其他路線。

當然想走多點地方也可以將兩區拼合在同一天，但要注意將1) 新宿、3) 上野，一個在東，一個在西，放在同一天並不理想。

在這四條路線當中，旅客最常接觸、最有名的一定是「山手線」，基本上每次到東京，都一定會坐到最少一次。

「山手線」是環繞東京最精華地區的路線，一共有29個車站，其中27個都可以轉乘其他鐵路，所以乘搭人次也是數一數二。

對於東京新手來說，「山手線」配搭「中央線」已可以到很多地方，就算你的目的地不在「山手線」區內，多數也只需要轉車一次就足夠。

其他目的地「山手線」轉車站：

羽田機場：濱松町（東京單軌電車）
台場：大崎（臨海線）、新橋（百合鷗號）
迪士尼園區：東京（京葉線）
淺草：上野（地鐵銀座線）
晴空塔：新橋（都營淺草線）、澀谷（地鐵半藏門線）
六本木、東京鐵塔、銀座、築地：惠比壽、秋葉原（地鐵日比谷線）
吉祥寺、三鷹：新宿（中央線各站停車、快速）

「山手線」轉乘JR其他路線也是非常方便，部分車站更安排在同一月台轉車；新幹線在東京都內的三個車站，都可以轉乘「山手線」。

「山手線」同一月台轉車：

新宿：中央線各站停車（黃線）
田端至田町各站：京濱東北線（藍線）

「山手線」採取循環形式運行，順時針稱為「外環」、逆時針的稱為「內環」，而且只有單一種列車，就是每個車站都必定停車，這種方式的好處是坐過頭或者迷路，只要你一直不下車，一定可以回到起點，也可以再次到目的地，只是比較浪費時間罷了，當然坐過頭的這也可以到對面月台，坐回頭車就行。

JR東日本將在2016年10月引入「車站號碼」制度，對於不懂日文的旅客來說，辨認車站會更加方便，對華人地區的新手來說，號碼也有一點幫助，因車站號碼會一個個增加／減少（除了JY26的號碼預留給2020年啟用的新車站外），例如由東京去上野，就是01坐到05，數著車站的數目也知道是下車的時候。

在「山手線」區內的地方，乘「山手線」一定是最方便，例如新宿至品川，由於沒有地鐵、私鐵的競爭，「山手線」完全佔據優勢，對於新手而言只剩下一個問題，就是「坐那個方向才對？」

的確「山手線」有「外環」跟「內環」，其實乘那一方向都必定會到，只是時間問題，準確選擇方向可以幫你省一點時間，在新宿往品川的例子，最理想便是：

新宿至品川：逆時針（內環）
品川至新宿：順時針（外環）

不過在車站大的指示牌，並未明確標示外環、內環，所以有時候要依靠路線圖了解，例如在新宿車站，「內環」的標示是前往「原宿、澀谷、品川」

那就代表前往「代代木、原宿、澀谷、惠比壽、目黑、五反田、大崎、品川」都是這邊比較近；至於前往「池袋、日暮里、上野」就應該乘反方向（外環）的列車。

一條「山手線」當然不能滿足所有需要，其實東京還有一條極方便的「中央線快速」，是「東京車站」前往「新宿」的捷徑，只需要13分鐘，較「山手線」的31分鐘短，而且不用轉車，所以有需要橫向移動的話，「中央線」是必經之路。

不過「中央線」在橫向也不一定是萬能，由新宿到上野就是個好例子：

如果使用「乘換案內」等行程規劃app，新宿往上野一定會推介「方法2」，也就是先坐「中央線快速」，在神田轉「山手線」，車程需要22分鐘，較只坐「山手線」少3分鐘，這個方法對於趕時間的人來說是正確的，但對於初到東京的新手來說就有點危險，因為這個方法要轉車一次；反而「方法1」也說是一直坐「山手線」，自然不需要轉車，而且兩個方法的時間只相差3分鐘，也就是泡一個杯麵的時間而已，新手不值得冒這個險，所以我個人建議是直接坐「山手線」。

說了這麼多「山手線」，也應該花一點時間說說地鐵，地鐵系統比JR複雜，但好處是站比較多，也比較密，換言之去目的地比較方便，例如六本木、銀座、築地、淺草、晴空塔、代官山、自由之丘這些地方，就是JR伸手不及之處，乘地鐵到這些地方有很大優勢。

其中咖啡色的「副都心線」非常重要，它自2013年3月16日開始，與地下化的「東急東橫線」直通（即同一列車直接駛往另一路線繼續行駛）後，由池袋、新宿到代官山、自由之丘可以不轉車直達，安排行程上便可以更靈活，例如是新宿配搭自由之丘的一天遊。

「副都心線」直通最遠可以到橫濱的中華街，由「新宿三丁目」往「中華街」最快只需要50分鐘；而且「副都心線」跟「山手線」一樣，將池袋、新宿、澀谷這三個熱鬧區域串連，是「山手線」以外的選擇（特別是使用地鐵24-72小時券的朋友），只不過要留意「副都心線」的「新宿三丁目」跟「山手線」的「新宿」相距十分鐘路程，「新宿三丁目」比較近伊勢丹百貨那邊，不要弄錯。

還有一條比較常用的地鐵路線是「日比谷線」，它連接了六本木、東京鐵塔、銀座、築地這四個遊客必到之地，所以也可以考慮沿著「日比谷線」來個一天遊，可以玩到很多地方。

補充：築地市場附近有兩個地鐵車站，分別是「日比谷線」的築地站以及「都營大江戶線」的築地市場站，兩個站相距大約750米，走路大約10分鐘，雖然相差也不算太遠，但一不小心弄錯路線，到達錯誤的車站，迷路也比較麻煩，所以應該留意目的地看看到底要乘坐哪條路線，或者預先規劃步行路線。

場內市場：「都營大江戶線」築地市場站
場外市場：「日比谷線」築地站
築地本願寺：「日比谷線」築地站

以上這四條路線對東京新手來說，基本上已滿足大部分需要，至於是否需要買什麼優惠票券，我個人的規劃通常是先排好行程，再來決定買什麼車票好。

因為如果堅持購買「地鐵72小時券」，而你行程又打算安排「新宿往上野」的話，就會比較麻煩，因為乘地鐵就先要搭「丸之內線」到「赤坂見附」轉乘「銀座線」到上野，雖然「赤坂見附」的轉乘是全地鐵系統中最方便（同一月台對面軌道轉車），但相對於JR的22／25分鐘，地鐵需要30分鐘才到，這種路線比較不推薦。

當然「地鐵72小時券」只需要1500円，三天內搭10次已值回票價，單買三天的JR一日票（東京都市地區通票）加上「地鐵24小時車票」需要2000円左右，最重要是你的行程是以靈活為主，還是省錢為主，有時候單用Suica卡（等同香港的八達通、台灣的悠遊卡、一卡通）可能比較實際。

這篇文章 【教學】東京鐵路入門（山手線、中央線、副都心線、日比谷線） 最早出現於 李奧手札。

本文章已於九月更新，最新資訊請到這篇文章參考，謝謝。

距離上次更新熊本、大分的旅遊情況已經有兩個月，這段時間地震未有再造成重大破壞，所以需要更新的內容也不多。

不過7月9日開始，JR九州正式恢復阿蘇地區部分列車服務，是時候update一下當地情況。

鐵路：7月9日恢復的，是豊肥本線從「阿蘇」至「豊後荻」一段，即由阿蘇市區向西的鐵路，「九州橫斷特急」將每日開出3班，由「別府」來往「阿蘇」；至於「阿蘇」至「肥後大津」一段，由於阿蘇大橋附近嚴重山崩，道路重建資金需要等待東京政府發放，估計仍然需要長時間恢復，連同「南阿蘇鐵路」完全恢復時間可能要以「年」為單位計算。

巴士：換言之目前由「熊本」前往「阿蘇」，仍未能使用鐵路，可以乘坐「九州產交」與「大分巴士」的高速巴士「山彥號」（Yamabiko）來往，每日有6班；以及「九州產交」每日1班的「九州橫斷巴士」前往。

「山彥號」時間表：
熊本→大分（中途停阿蘇站前）
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus/toshikan/yamabiko/table/tt1.pdf
大分→熊本（中途停阿蘇站前）
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus/toshikan/yamabiko/table/tt2.pdf

「九州橫斷巴士」時間表：
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/sptt_0516oudan.pdf

至於南阿蘇亦只能靠巴士到達，時間表如下：
平日
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/sptt_0715takamori1.pdf
周末、假日
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/sptt_0715takamori2.pdf

自駕：既然巴士能夠到達，自駕亦一樣可以，目前通往熊本通往阿蘇、南阿蘇區域仍然需要繞路，但路況明顯較地震後理想，而且道路的選擇也多，基本上出入是完全沒有問題，反而阿蘇地區遊客人數減少，更顯寧靜、舒服。

熊本縣自駕道路情況：http://www.qsr.mlit.go.jp/bousai_joho/tecforce/access.htm

無論熊本市內、阿蘇地區、由布院、別府等地，旅遊情況已經大有改善，所以這裡只列出在這階段仍然暫停的地點，其他沒有特別提及的地方，都可以正常前往。

熊本城

熊本城的維修工作已逐步展開，但由於最大筆款項需要由東京政府批出補助，暫時只進行部分危險地方的鞏固工程，城內暫停開放，但二之丸那邊的入口已經開放，可以由這邊遠望「天守閣」，亦有人即場講解城內的損毀及修復狀況；如果想看清楚一點「天守閣」的情況，可以前往這篇介紹的熊本市役所14樓展望台。

其他暫停開放旅遊點：桜の馬場 城彩苑「湧々座」、熊本市動植物園、菊池溪谷、Grand Messe熊本、御船町恐龍博物館

阿蘇火山、草千里

通往阿蘇火山的道路目前還未開放公眾車輛駛入，故此旅客不能上山，只能在阿蘇一帶遠眺山上的景色，不過情況未有惡化，可能很快便會重開。

阿蘇神社

阿蘇神社正門及正殿在地震中倒塌後，目前繼續封閉，但神社前的商業街已經恢復正常，這個時候前往應該較以前舒適吧。

南阿蘇村

南阿蘇村的情況也是逐步改善，雖然出入交通較為不便，但「白川水源」等旅遊設施依然開放，當地亦愈來愈多溫泉旅館恢復營業，如果想一睹阿蘇五岳的美景，同時享受溫泉，這裡是個好選擇。（巴士班次請參考上方）

詳情：南阿蘇村觀光協會（http://minamiasokanko.jp/）

另外，九州新幹線亦由7月4日開始恢復地震前的時間表，象徵完全回復正常；至於「阿蘇男孩號」七至八月的暑期旺季，會繼續行駛「博多」至「門司港」，詳情如下：

行駛日期：
7月：7、8、9、10、14、15、16、17、18、21、22、23、24、28、29、30、31
8月：4、5、6、7、11、12、14、15、18、19、20、21、25、26、27、28
時間表：
博多開：11:38　到門司港：13:13
門司港開：14:57　到博多： 16:12

當地旅遊推廣機構亦聯同政府，提供旅遊補貼，7月至9月在九州各個縣推出酒店住宿優惠，其中熊本縣及大分縣最高「打三折」，即一萬yen的房間三千yen就可以入住，而且可以網上申請「優惠住宿券」，詳情可到以下網址參考：

http://kyushu-fukkou.jp/（只有日語）

這篇文章 【日本】熊本大分旅遊情報（7月） 最早出現於 李奧手札。

本篇最佳使用時間：出發前、到達日本後
用途：避免在新宿車站迷路，盡快前往所需月台
難度：★★★★

希望各位閱讀站內篇前，也可以先讀一下站外篇，打好基礎，對於更容易理解這一篇有很大幫助。

JR新宿站月台數目、使用的路線都是最多，當然也是最複雜，其麻煩之處在於不是所有月台都是平行，而是呈「西北、東南」的佈置，東邊的1至6號月台為一組合，7至16號月台為另一組合，兩個組合之間路程相距約5分鐘，所以由1號月台「湘南新宿線」轉中央線，即使你用「乘換案內」發現中間有5分鐘轉車時間，但實際上是不足夠，只會「送車尾」。

而且每個月台的樓梯、扶手電梯、電梯位置也不一樣，完全沒有公式可言，最好的建議就是「按圖索驥」。

根據月台安排，13、14號月台以及15、16號月台，走過對面月台就可以轉乘同一個方向的「山手線」及「中央線」，跟香港地鐵「旺角站」與台北捷運的「中正紀念堂站」安排一樣，不過這個安排似乎比較方便當地人，因為旅客一般較喜歡搭「山手線」跟「中央線快速」，如果要這樣轉車就要先離開月台，走到大堂層再到正確月台上車。

這時候認清楚標誌就很重要，在大堂往月台的指示一般是這樣，先找到需要的路線，再尋找正確方向，接箭頭前往就行，上圖是新宿站的「山手線」標誌。

如果你沒有帶行李，那就用最接近的樓梯、扶手電梯；如果你帶很多行李，就建議使用「南口」或「新南口」那邊（下圖的組色部分），因為「南口」每個月台都有扶手電梯或電梯接駁，比較輕鬆。

JR的出口指示是這個樣子，在月台上找「黃色」標誌，上面就有出口的方向指示。

在新宿站乘搭通往成田機場的NEX要特別留意，它使用的5號、6號月台位置，處於車站最南方，跟「山手線」的下一站「代代木站」只差二、三百米，基本上你可以從月台末端看見「代代木站」，這兩個月台距離其他月台較遠，轉車特別需要留意，要多預留時間（建議：連進站時間預留20分鐘），即是你要搭14:40的NEX班次的話，最遲要在14:20進站，否則就可能要跑，又或者趕不及。

從上圖也可以見到，5號、6號月台從「新南口」進出是最方便，有扶手電梯加電梯；轉車也是一樣，建議使用「新南口」的大堂轉車。

如果你是在新宿周邊住宿，離開時是乘搭NEX的話，請盡量使用「新南口」，另一個方法是坐的士、計程車直接到「新南口」，或到位於「新南口」上方的高速巴士總站「Busta新宿」，從這裡下車後只要一直沿扶手電梯、電梯下樓，很輕鬆就可以到達「新南口」，行李多的話，付多少少車費換來輕鬆一些，也是一種方法。

如果你是在東新宿那邊住宿，要搭NEX的話，比較好的辦法是從「東新宿」乘「地鐵副都心線」，坐一個站到「新宿三丁目」，然後利用車站隧道（即下圖中右下方的紅色箭頭）到「新南口」上車，原因下面會介紹，那是一次個人的慘痛經歷。

參考影片：

整個新宿車站包含JR、小田急電鐵、京王電鐵、東京地鐵及都營地下鐵，要從JR車站轉車，就要先從出口說起

建議使用出口：
西口：小田急電鐵、京王電鐵、都營大江戶線西新宿站、東京地鐵丸之內線新宿站
東口：東京地鐵丸之內線新宿三丁目站、副都心線新宿三丁目站、西武新宿站
南口：京王新線、東京地鐵新宿線、都營大江戶線新宿站

其實小田急跟京王在南口也有轉車口，但建議使用西口是因為那邊比較清楚，出改札後轉左就會看見車站入口，而且旅遊服務中心在西口那邊，如果需要購買小田急的「箱根周遊券」、「富士箱根周遊券」、「江之島周遊券」等優惠車票的話，就要前往西口1/F的旅遊服務中心。

另一個值得背誦的秘訣是，前往西口、東口是月台往下走、而前往南口、新南口是從月台從上走，依著這個「東西落、南口上」的秘訣，看見樓梯的方向不對，你也應該察覺到自己可能走錯方向，建議即時在月台走回正確樓梯，因為從西口、東口不能直接前往南口，反之亦然，必須重新經過月台才能走到另一面，那倒不如早一點解決比較理想。

至於其他鐵路之間的轉乘，組合相對多，很難一言而盡，但基本組合也與上方類似，例如「南口」之間互相轉乘會比較容易。

京王新線、東京地鐵新宿線→都營大江戶線新宿站（南口→南口）

https://youtu.be/i4HMmVu1Tsc

但「西口」從「南口」組別需要的時間較長。

小田急→都營大江戶線新宿站（西口→南口）

https://www.youtube.com/watch?v=P-vB7KYPYC0

西武新宿站→小田急（東口→西口）

https://www.youtube.com/watch?v=fvjU5L4nQv8

這個YouTube頻道（https://www.youtube.com/channel/UCF2TvkT1Tf9MOMVhgOT7gfw）有更多的轉乘片段，可以參考跟著看看。

JR由於路線繁多，建設時間又不相同，導致很多車站出現，不同路線的月台相距甚遠的情況，這跟地鐵情況類似，但地鐵一般會分開大堂，乘客戒心也較高，但JR車站沒有特別指示，很多時也是要到達車站後，才知道狀況，有時候甚至會來不及修正，惟有硬著頭皮走下去的困境。

例如JR澀谷站NEX是在4號月台上車，如果你未到過澀谷站，可能會以為4號月台應該跟1號月台相差不遠，事實上並不如此，雖然涉谷站月台數目不多，就只有4個，但從「忠犬八公入口」走到4號月台，就要10分鐘以上，我有一次離開日本時，當時是住「東新宿」那邊，考慮到走路到新宿站需要差不多半小時，而且帶著兩個大行李，既然「東新宿」可以乘「副都心線」到澀谷，那就以為很方便，結果到達澀谷後發現很困難，首先是「忠犬八公入口」沒有扶手電梯或電梯，我只好兩手一抽，將接近50公斤的行李用手提上樓梯，弄得滿頭大汗，上去後才發現4號月台還要走一段路，雖然這次有扶手電梯，但最終到達4號月台非常疲倦，實在是走錯路，所以我在這裡奉勸大家，不要用這個方法，用「新宿三丁目站」走行人隧道到新宿「新南口」絕對較理想。

同樣情況在東京站也出現，NEX的總武線1、2號月台，跟新幹線、山手線、中央線、京濱東北線使用的月台跟本不在同一位置，轉車需要上上落落，前往迪士尼樂園的京葉線月台更遠，東京站的情況值得再額外介紹，敬請期待。

總括來說，每一個車站需要留意的地方也有不少，對於旅客來說，只能每次使用時記多一點，累積下來的經驗也可以讓你成為「車站達人」。

這篇文章 【教學】新宿車站輕鬆上手（站內篇） 最早出現於 李奧手札。

不單止遊客，就連日本人也經常在這龐然大物中迷失，初到東京的新手，甚至去過多次仍然搞不清楚方向的朋友，有沒有簡單的方法逃離這個巨大迷宮呢？

我認為最重要是決定你的目的地，有目標方向就非常明確，接下來說是要想辦法前往。

本篇最佳使用時間：出發前、到達日本後
用途：避免在新宿車站迷路，盡快前往目的地
難度：★★★★★

我大致將新宿分為五大區域，先來看看你的目的地在那邊，然後決定下車後應該走往最接近目的地的出口。

東口：歌舞伎町、西武新宿站、伊勢丹、紀伊國屋書店新宿總店、BICQLO（Bic Camera＋Uniqlo）、新宿太子酒店、Hotel Sunroute 東新宿、Apa Hotel 歌舞伎町、Apa Hotel 東新宿站前、東橫INN新宿歌舞伎町
西口：東京都廳、京王百貨、小田急百貨、Yodobashi、Bic Camera西口店、新宿華盛頓酒店、京王廣場酒店、東京凱悅酒店、西新宿 Hotel Mystays、Hotel ibis 東京新宿、西鐵Inn 新宿
南口：Lumine百貨
新南口（甲州改札、新南改札）：Busta新宿、高島屋、Tokyu Hands、紀伊國屋書店新宿南店、新宿御苑、小田急Hotel Century Southern Tower、Hotel Sunroute新宿、JR九州酒店Blossom新宿

當然這還不夠細緻，因為新宿車站在多個系統，各自有不同出口，整個車站單是有編號的出口已經有66個，如果在這裡一一細列，實在很費空間，既然已經有網站整理好，還是分享比較理想，非常值得參考。

新宿車站出口列表（日語）

日本的Yahoo地圖提供了非常好的地圖，特別在地下通道方面，畢竟以上有不少出口都是經過地下鐵那邊，這幅地圖標示非常清晰，橙色字有號碼的就是出口，配搭上面的列表，保證不會出錯。

原圖參考：http://map.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&mode=b1&z=18&datum=tky&lat=35.69021028&lon=139.7052511#

歌舞伎町這邊的新宿，店舖非常多，各種各樣的東西都可以在這邊買到，所以也特別多人前往，入夜後的歌舞伎町更是娛樂活動的集中地，不過一個人（特別是女士）前往要非常小心，不要理會搭訕的人，否則……

這篇還是講交通的，所以回到正題吧，要前往歌舞伎町、新宿三丁目這邊，從東口出站比較接近，而且這邊有地下鐵長長的通道連接，到主要的商場購物不用日曬雨淋，進入地下鐵的方法非常簡單，從東口通過改札（驗票機）後往左轉，就會見到有向下的樓梯，走下樓梯右轉就進入通往「新宿三丁目站」的地下通道，一直走到目標出口就行。

紀伊國屋書店：B7出口（左手邊）
BICQLO：A5出口（右手邊）
伊勢丹百貨：B4出口（左手邊）

好了，最困難的部分來了，很多人最困惑的是如何從西口到東口，或者從東口到西口，因為新宿車站沒有直接通道（除非你選擇付費，又或者你手持Pass，就可以無限次直通東口、西田），只能依賴地下鐵、或繞路而行，變得更複雜。

新宿站東西連接通道有以上六條，究竟要選那一條，還是那句，你現在身處何方？要前往那一區？

最多人使用的是紅色的地下鐵通道，以及位於南口，藍色的「甲州街道」行人道，皆因這兩條路連接的地區最繁忙，對於出站的人來說也最方便。

路線1：來往東口與西口，我個人比較推薦地下鐵的通道，因為路線比較直接，由西口往東口，只要記著「第一個路口右轉」，憑著這個守則，可以輕鬆去到另外一邊；而且地下鐵的通道能夠去到更多地方，例如我個人很喜歡的紀伊國屋總店，不用上上落落又要繞路，直接抵達。

反之由東口往西口，就是「第一個路口左轉」。

若你對閱讀地圖有困難，以下的片段也可以幫到你。

由西口前往東口

由東口前往西口

但要留意，地下鐵這邊的地下通道只在早上6點至晚上11點開放，其餘時間可以由東口A9出口那邊，經樓梯上地面往歌舞伎町或其他地方。

路線2：至於另一路線，是經地面一條小通道（思い出橫丁）橫過鐵軌，由於西口、東口皆位於地下一層，所以走這段路要先走上地面；依地圖指示，比較好的出口是B15，直通Uniqlo新宿西口店，從店內走出大樓，經右手邊的小巷，再右轉便進入思い出橫丁，只要一直走便可到東口那邊；至於從東口到西口，入口比較不顯眼，但只要從Lumine大樓走近鐵路，會見到一個吸煙所，就會見到思い出橫丁的入口，走到最底，先右轉再在第一個路口左轉，便會見到Uniqlo，然後左轉就會見到多個地下鐵入口，從任何一個進入都可以走到西口。以下的影片完整說明這條路線的走法。

這條路線比較適合從西口地面商業區，打算前往東口的朋友，又或者想感受一下日本傳統風味的朋友，這個橫丁本身也值得一去，不過女士晚上經過的話要比較小心，安全為上。

路線3：如果你是住Hotel ibis或Mystays，想來往東口的話，其實不用走到車站範圍，從「青梅街道」這邊就有行人道通過鐵路下，走過去就見到西武新宿站，再轉右過馬路一直走，就會到達東口，也是相當簡單的路線。

路線4：從西口到東口，經過南口的「甲州街道」也是另一選擇，特別是乘坐利木津巴士或其他高速巴士到新宿，拖著行李的旅客，又或者行動不便，需要使用輪椅的朋友，因為這邊可以完全不經樓梯，而且行人路非常寬，天氣好的時候很好走，只是南口較為繁忙，經過時需要小心。

路線5、6：新南口（現時已分開為「甲州街道」一邊的甲州改札，以及近高島屋的新南改札）附近有兩條行人天橋，可以橫過新宿站，其中一條位於新南改札，今年新開設的高速巴站「Busta新宿」附近；另一條天橋的位置較遠，就在Tokyu Hands與紀伊國屋書店新宿南店那邊，比較適合從西南商業區來往新南口商業區，特別是那條橋風景不錯，絕對是新宿站看列車的最佳位置。

新宿車站層次複雜，而且不同分區沒有特別的顏色標示，很容易令人失去方向感，特別是從西口出站，你根本不知道自己原來是在地下一層，而不是地面，出口又特別多，例如直去可以經地下通道前往都廳，左手邊又突然有小田急、京王線的車站，即使從西口步出車站範圍，也是一件不容易的事，只能看片段學習。

而在新南口那邊又有一條長長的地下通道，連接副都心線的新宿三丁目站，從這邊可以不經過新宿車站的地下迷宮，由南口前往伊勢丹。

單是站外系統介紹，已經用了差不多2,500字，為保證文章閱讀質素，站內的轉乘方式將在另外一篇介紹，總而言之，知道自己的目的地，再找出方法前往是最理想的，如果一時忘記，當然問一下職員或路人，他們也很樂意幫助的，有問題也可在下方利用facebook戶口提問呀。

這篇文章 【教學】新宿車站輕鬆上手（站外篇） 最早出現於 李奧手札。